如果要评选刚刚闭幕的广州车展上最“名不副实”的展台，东南汽车最有理由“入选”。

　　东南汽车在三菱参股以来首次在大型车展上亮相，但奇怪的是，展台却处处悬挂着三菱汽车的标志，东南汽车的标识仅屈居一角，多数参观者也把此处当做三菱展台的一部分。更出人意料的是，东南汽车的参展主题为“驾驭热情 科技三菱”，竟然完全没有提及自己，几乎让人以为主角是三菱。

　　东南汽车为什么这样做？与合资企业常见的中外方摩擦不同的是，东南汽车“心甘情愿”地隐藏自身品牌，突出三菱品牌，希望借三菱品牌影响力拉动销量，跻身主流汽车厂商阵营。

　　然而，随着中国汽车市场由产品时代过渡到品牌时代，在合资企业纷纷突出本土化特色的背景下，东南汽车这种“曲线救国”的方式能发挥多大效力？会给未来自身品牌建设埋下多少隐患？东南汽车的出路又在哪里？

　　品牌被三菱淹没

　　东南汽车在三菱参股以来，迅速推出新车蓝瑟。记者从东南汽车公关部了解到，蓝瑟从5月底上市至7月份，已交车近7000辆。对于去年销量仅为6万辆的东南汽车来说，这是一个不错的开端。

　　然而，繁华之下有隐忧，东南汽车为快速打开蓝瑟销路，不但产品挂上三菱标志，而且宣传中处处突出三菱，本文开头提到的广州车展奇怪的布展即是典型例子。此外，记者暗访东南汽车4S店也发现，店内布置处处可见三菱标识，销售人员对蓝瑟的介绍也以三菱血统为主，可以说其整体营销推广都是围绕三菱来做文章，自身品牌几乎被淹没。

　　如果这是发生在国内汽车企业合资初期，或许还有一定道理，但今天世易时移，各合资企业突出本土化特色，中方都在努力争取话语权，东南汽车为何反其道而行之？

　　对此，东南汽车给记者的书面回复很坦诚，“在中国汽车市场知名品牌林立的形势下，广大消费者的反映仍然是觉得东南品牌无论在品牌形象、技术含量等方面都与国外大厂品牌存在一定差距，所以东南汽车将通过三菱汽车来提升东南品牌的形象及价值。”

　　东南汽车此举确实是出于无奈。在轿车领域，东南汽车长期只有一款车型菱帅，在每年几十辆新车上市的挤压下，竞争力非常薄弱。三菱的技术和产品都是东南汽车梦寐以求的，因此东南汽车甘愿“隐居”三菱身后就不难理解了。

　　尽管东南汽车的做法取得了一定效果，但却对其长远发展有负面作用。

　　首先，东南汽车品牌弱势，必然导致消费者对其品牌认知度远远低于三菱，在汽车市场品牌时代渐行渐进的今天，东南汽车等于把未来市场的主控权交到三菱手上。

　　其次，东南汽车营销思路围绕三菱做文章，很可能导致三菱参与进而控制东南汽车的营销体系。

　　对于三菱参与销售管理，东南汽车和三菱都不否认。东南汽车总经理刘兴台在此次车展上接受采访时表示：“三菱进来之后，对我们的生产系统、管理系统、销售管理都做了整合。”三菱汽车社长益子修此前也曾表示，三菱汽车入股东南以后，将派遣负责生产和质量管理、经营管理、销售、采购等方面的专门人员进驻。

　　全面参与东南汽车的运营对三菱来说有益无害。三菱在华长期依靠技术输出，没有自身的销售渠道，而东南汽车拥有百家左右4S店，300多个特约维修站，从三菱的角度来看，最大限度左右销售渠道是符合其利益的。

　　另外，三菱经历了近5年的低潮后，业绩开始复苏。日前，三菱公布全球业绩，前6个月在全球共生产668474辆汽车，同比增长率达到101.3%。信心回升的三菱不会错过上升的好时机，中国市场被列入下一轮重要增长点。在这种情况下，三菱很可能进一步加强对东南汽车销售体系的渗透。

　　值得注意的是，一方面，如果三菱借复苏之势，逐步控制东南汽车的“惟一家底”销售网络的话，东南汽车自身必将丧失核心竞争力，在合作中逐步趋于弱势。另一方面，东南汽车品牌被三菱淹没，未来在消费者中的影响力会越来越弱，在合作中话语权也会进一步受到影响。

　　东南汽车须认识到，如果照这一趋势发展下去，东南汽车未来沦为三菱的中国加工厂也并非天方夜谭。

　　应加强两岸合作

　　东南汽车如何避免被三菱控制？作为两岸合作的最大汽车项目，东南汽车还应发挥自身特色，加强两岸合作，发挥本土化优势，掌控营销体系，争取更多的话语权。

　　两岸合作一向是中央支持的政策，近期国家主席胡锦涛在厦门考察工作时再次强调，欢迎更多的台胞来大陆发展，大陆有关方面一定会竭诚为台胞们提供帮助和服务。可以说，台商在投资与合作的政策方面都是非常优惠的。

　　对于东南汽车来说，加强两岸合作，首先要扬长避短。台湾中华汽车及其母公司台湾裕隆集团，短板在于缺少自有车型，这也是为什么双方合资10年来车型始终跟不上的重要原因，其长处则是产品本土化改进、销售体系建设以及零部件配套。

　　裕隆集团长期占台湾汽车市场半壁江山，其本土化研发能力和销售能力不可小视，有至今仍为业界称道的经典案例如日产Cerifo车在台湾的改进销售。裕隆强大的本土化能力把日本Cerifo 改进成台湾版本的Cerifo，不但跻身畅销车型行业，还颠覆了当时台湾汽车市场品牌格局。

　　另外，台湾中华汽车在合资10年间带来了近40家台湾省内汽车配套企业，和东南汽车主机厂同居一城，使得东南汽车在控制生产成本上有一定优势。闽台双方还共同建立了成规模的营销体系。

　　现在，三菱的加入在一定程度上解决了车型和技术的问题，闽台双方应注意发挥对国内市场和消费者了解的优势，在产品本土化改进和销售体系完善等方面占据主导作用。

　　除此之外，看得更远一些，双方还应加强自主创新能力，争取共同合作，研发属于两岸共有的自主品牌。

　　这并非只是愿景。记者了解到，目前台湾裕隆集团已经注意到大陆汽车业自主创新的趋势，正在筹备自创汽车品牌，希望在大陆市场实现。据近日台湾《经济日报》消息：“裕隆集团已赴大陆寻求产销自创品牌汽车的机会。”据报道，裕隆集团执行长严凯泰一直希望能为父母圆“自创品牌”梦想。他曾与裕隆高层主管多次私下抱怨，台湾先天市场规模太小，当局始终不支持，质疑台湾有无发展自有品牌的环境，暗示只有大陆市场，才有圆梦的机会。

　　实际上，共创自主品牌对双方都有利。东南汽车的长远目标固然是自主创新，台湾裕隆集团也面临市场拓展的问题。台湾市场年销售50万辆左右，使裕隆集团的发展先天受到市场规模限制。今后裕隆集团除了增强在台湾市场的竞争力，还会进入台湾地区以外市场，尤其是大陆市场。

　　裕隆集团已经开始在大陆寻找自主创新的商机。据悉，上海通用和台湾裕隆通用的两岸合作就已经迈出了一大步。据台湾媒体报道，上海通用生产的别克LaCROSSE将在台湾市场上市销售。与此同时，裕隆通用还将与上海通用合作开发一款新车型，有望在上海通用投产，从而丰富上海通用的产品体系，并为裕隆通用进军大陆市场开辟一条新的渠道。

　　两岸合作，共同培育一个属于中华民族自己的品牌，这是两岸汽车人共同的梦想，这个梦想并非遥不可及，关键是需要两岸双方的精诚合作。作为两岸合作的先行者，东南汽车在共同自主创新方面应表现得更积极，可以参考类似项目，争取与台湾中华汽车及其母公司裕隆集团深度合作，共同发展自主创新事业。(记者 黄超)