MPV——奥德赛

　　如果是两家人共同出行，拥有7个座位的奥德赛无疑是最佳的选择。两空人一辆车，不仅可以省去一辆车的油费和路桥费，还可以增加旅途的乐趣：两对夫妻可以一路交谈，有了同伴的孩子也不会感到寂寞。

　　奥德赛看起来很大，但车身实际尺寸与雅阁相当，操控表现也与雅阁相似。乘坐舒适性，奥德赛都与轿车不相上下。整个行程中，奥德赛车内安静程度都保持得很好，交谈丝毫不受影响。优雅的车内环境、出色的音响效果，给人带来的是愉悦享受。

　　奥德赛的内饰设计具有独创性，尤其是仪表盘的设计现代感很强。分布在车内各处的诸多储物格，极大地方便了车上乘员使用。做工保持了日系车一贯的漂亮，各处接缝细致而严密。

　　在车内空间上，奥德赛能够保持第一、二排有着足够宽敞的乘坐空间，第三排乘坐空间则比较局促，上下车也不够方便，但安排两个儿童乘坐却非常合适。第三排座椅可以折叠、放平，只是操作过程与傲虎和途胜相比还稍显复杂，折叠后的平整度也不如傲虎和途胜。不过，在同样乘坐两人的情况下，它的行李空间却是三个车中最大的。

　　驾驶感受:

　　2.4升i-VTEC发动机怠速与低转速噪声很低，在超过3000rpm后发动机噪音逐步加大。中低转速下扭矩输出令人满意，5速手自动一体变速器与发动机的配合十分流畅，在升挡时几乎感觉不到顿挫，加速平稳，高速运转时i—VTEC发动机提供的功率也能够满足需要。在一段路况良好的高速公路上，我们将车速提升至140km/h，发现这款发动机的动力储备仍很充裕。

　　在进入多弯的山区道路后奥德赛的不足就有所显露。左前方A柱上的小三角窗设计较为影响视线，转弯要特别小心。较长轴距使得奥德赛在过弯时有些笨拙，车速稍快就很明显感觉到转向不足。底盘较大多数日系车来说算得上硬朗，通过郊区颠簸路段没有松散的感觉，但由于奥德赛的底盘设计仍偏重于舒适性及高速行驶的稳定性，所以底盘较低，在稍差的路段行驶时容易托底。至于离开公路去寻幽探秘，那更是想都不用想。不过奥德赛长途驾驶的舒适性还是可圈可点的。

　　奥德赛的方向盘回馈力度适中，制动渐进性好，高速和城市道路下的操控非常轻松。整体行驶表现可用平顺来概括，对噪声的抑制也非常好，行驶安静、驾乘舒适，百公里10升的综合油耗也能够令人满意，而且它的油耗表现非常稳定——高速和低速几乎相当。与其说奥德赛是一辆MPV，不如说它是一辆比较实用的雅阁旅行版更准确。

　　试车手记

　　邱京宁

　　奥德赛看起来很大，但车身实际尺寸与雅阁相当，驾乘也和轿车一样舒适。奥德赛的第一、二排有着宽敞的乘坐空间，而第三排的乘坐空间相对较局促，但座椅可以很容易地折叠、放平，留出了足够的行李空间以携带帐篷、冰箱等。奥德赛的优势和劣势都很明显一一当两家人结伴出游时，选择它会是一个让大家都高兴的方案；而当你遇上郊外的烂路时，就不得不为它的通过性担忧了。

　　如果你需要这么一辆车：它既适合平时上下班使用，又偶尔需要多坐两个人，那么，奥德赛是一个不错的选择。个性特点：

　　在此次试驾的三台车中，奥德赛与傲虎存在不少共性：两车同样具备不错的道路表现、行驶稳定性和舒适性。从试驾体验来看，我们认为奥德赛的乘坐舒适性要稍高于傲虎，这主要是奥德赛第一排及第二排乘员的纵向腿部空间、横向空间及顶部空间都比较充裕，噪声控制和减震效果都非常好，对于长途行驶而言，若不考虑第三排空间(因为在绝大多数时间，奥德赛的第三排座椅都是被收折在地板下)，奥德赛的舒适性在三车之中遥遥领先。但由于是前置前驱并且轴距较长的关系，奥德赛在连续多弯路段表现出明显的转向不足，尤其是和全轮驱动的傲虎相比，差距就更加明显。同时，在通过性方面，较小的接近角、离去角与2830mm长的轴距，使得奥德赛在通过郊区非铺装路面时必须小心谨慎，这与旅行车款的傲虎相比逊色不少。