德国大众玩平台共享玩得最好，同是PQ35平台，能制造出奥迪A3、大众速腾、新甲壳虫、新高尔夫、途安和斯柯达、西亚特等个性不同的车型来，既节省了成本，又保证同平台出来的车型之间不会自己人打自己人，可谓充分利用平台共享的长处，而避开了平台共享的短处。但平台共享也不是谁都能玩的，它更不是简单的共用底盘，玩不好可能是东施效颦，弄巧成拙。奔腾，原名C301，一汽轿车花三年、10.2亿元辛苦打造的一个号称“国内首款自主研发的中高级轿车”，很可能由于与同平台的马自达6性能近似，定位雷同，而成为马自达6畅销形势的搅局者。

　　设计灵感来自一头牛，但这种杂交出来的牛面马身造型总让人感觉怪怪的。

　　根据厂家资料介绍，设计奔腾时借鉴了一款源于公牛发情的概念车的造型，并将公牛那种力量、肌肉感体现在其设计中。在创意设计过程中,设计师从纽约华尔街铜牛的造型中获得灵感。设计时整体风格参照奔驰，借鉴了它的稳重大气的风格，并采用了宝马系列的时尚元素，如侧部曲线、后三角窗弧线、车门内把手等。听起来来头还真不小，但这种杂交出来的牛面马身造型总让人感觉怪怪的。

　　可能是特意要与M6那漂亮的身段区别开来，奔腾的前脸较高较厚，看起来有点愚蠢和笨拙，尤其是进气格栅上那个粗粗的一汽轿车车标，更增添了它的笨拙感。

　　打开车门，再看看内饰，差不多都是人家M6的，而且方向盘正中一汽轿车的车标明显是后贴上去的，因为看上去还有点歪。M6的梯形变速挡槽、中控台下方较具特色的三个空调旋钮，以及速度表和转速表造型等，与M6是一模一样。

　　这次在新疆试驾的是奔腾试装车，车中许多地方好像还未完工，显得较为粗糙，也不如M6具有时代感，凡是被“修改”过的地方都显得不谐调和落伍。奔腾的前门与M6差别不大，但后门后方上角却比M6拉高些，可以更方便乘员进出。

　　奔腾的驾驶感觉与M6有不少相近之处，但总觉得像是驾驶着满载的M6，负重感较强。

　　奔腾的驾驶感觉与M6确有许多相近之处，尤其是过弯时的操控感，让人能体会到马自达6弯道之王的一些风采。但在起步和超车时，感觉奔腾不如M6更灵敏，它就像是满载的M6的，总是处于负重状态。这主要是因为奔腾的车身钢板较M6厚些，致使整备重量也因此增加了65公斤。

　　据有关资料显示，奔腾与M6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是马自达6的，这两车的轴距均为2675mm，发动机排量都是2261cc，连发动机调校的技术参数都一模一样，都是120kW/6500rpm，204Nm/4000rpm。打开奔腾的发动机舱盖，还好，原来贴有马自达标的覆盖板被拿掉。再看奔腾下盘，前桥为双横臂独立悬挂，后桥为马自达独有的E型多连杆独立悬挂。其结构与M6又是一样。