辽阔绮丽的浩浩戈壁，神秘醉人的西域雪山，萧瑟诡异的魔鬼城，人间最后的净土——喀纳斯湖……这些平日难得一见的美景都令人神往！更何况，身边的奔腾丝毫不逊于美色，它尚文强武，它刚猛柔情，它与美景同辉，它与每一位接触者的心同奔腾！这是怎样的搭配，怎样的美景、车景？直叫人心醉神驰，瞠目窒息。

　　大漠残阳下，雪山朝夕前，一抹奔逸绝尘的车影掠过，顿觉腾空万里，神清气爽！

　　“夫子步亦步，夫子趋亦趋，夫子驰亦驰，夫子奔逸绝尘，而回瞠若乎后矣”古人对奔跑这个概念的极致可用“奔逸绝尘”来形容，如今同样的瞠目结舌状时常出现在笔者的脸上，而起因则是一款名叫奔腾的车。

　　来将通名

　　刚刚结束的5月可谓新车辈出，尤其是中高级这个级别的轿车市场异常活跃。本以为，随着凯美瑞和新天籁的上市，这个市场应能落得片刻宁静，不料一汽轿车可不这么认为，他们早已准备好精兵良将，一场真刀真枪的比拼在所难免，而新来的自然先要通个名报个姓——奔腾。这款奔腾即是不久前在网络上盛传的红旗新车C301，一汽轿车为其取名奔腾，足见对其寄予厚望，望其乘风破浪，奔腾在神州的每一个角落。

　　久未有动作的一汽红旗品牌一直让国人爱之、憾之。新名仕和世纪星不能不说是划时代的商务车典范，但相对落后的更新速度和全新车型开发步伐的迟缓令国人对红旗这一自主品牌的关注渐少。不过，所谓好事多磨，在经过缜密的研发和精密的测试后，相信奔腾的腾空出世能令支持自主品牌的国人兴奋欣喜！

　　疾风劲草——武能上马定乾坤

　　“阳刚”——这是最能体现奔腾这款车性格的一个词。由乔治·亚罗担纲设计的车身外形孔武有力，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，而在很多细节处又巧妙地融入了中华民族特有的审美元素。奔腾前脸风格独特，菱角分明的多边形前大灯和六边形镀铬进气格栅罩勾勒出阳刚之美，且极富穿透力。发动机舱盖上两条厚重、粗犷的线条让奔腾的前脸就如同一头蓄势待发的公牛，充满阳刚与动感。而侧面及尾部延续了这种阳刚的主调。侧面的线、面和5辐式轮毂都简洁明了，尾部的设计亮点则在于4边形尾灯和行李舱盖完美地一收，恰似汉字大部分笔画最后的短促回笔。而一些如来源于我国江南水乡窗棱状的进气格栅和动感侧转向灯造型的细小设计，则让奔腾成为有史以来最漂亮的红旗车之一。用厂家的话讲，奔腾的外观“体现力量和勇气，象征运气与吉祥”。

　　外观的阳刚很容易让人产生驾驶的欲望。为了充分挖掘奔腾刚猛外衣下的动力储备，此次的试驾活动被厂家特意安排在祖国的广阔西域——新疆。人常说不到新疆不知我国幅原之辽阔，但在奔腾看来，恰恰是在这浩浩戈壁才能得以施展身手，才能日行千里而尚不足兮。在广袤的戈壁上，笔者深深地领略了奔腾如疾风劲草般的动力表现。

　　奔腾的研发从MAZDA6被引入一汽那一刻起就开始了，因此很多核心部件都与MAZDA6有着千丝万缕的联系，比如发动机、变速器和底盘。奔腾发动机采用与MAZDA6同样的MZRL3V 2.3 L汽油发动机，最大功率和最大扭矩分别为120 kW和204 N·m，这款发动机的澎湃动力我们早已从MAZDA6上领教过。从实际驾驶感受来看，奔腾动力的表现也与MAZDA6不相伯仲。尤其是同样来自MAZDA6的5挡手/自一体变速器，它拥有较密的变速器齿比编排，将发动机功率划分得更细，每一挡位段内都有合适的动力涌现。启动车辆，驾驶舱内几乎感觉不到发动机的声音，将5挡手/自一体变速器拨至D挡，车身马上兴奋得“动”了一下，此时轻踩油门踏板，车身也作出前冲的灵敏反应。奔腾的油门和制动踏板均较有韧性，每每踩下后都会紧紧地贴在脚底，这令驾驶者拥有更强的驾驶信心。当车速在这种信心下轻松超越150 km/h速度后，风噪和胎噪开始显现出来，不过这种噪声尚在可接受范围内，不会影响车内乘员的正常交流。而发动机的噪声则出乎意料地被良好抑制。高速下，奔腾稳定的转向盘和稳定的动力输出令超车也变得轻而易举。奔腾悬架系统采用前双横臂独立式及后E型多连杆独立式系统。基于此悬架系统的偏硬调校和感速型助力转向系统的应用，使奔腾拥有良好的行驶稳定性和转弯寻迹性，笔者也得以畅快地切弯、出弯，看来MAZDA6“弯路之王”的称号也可同样被移植到奔腾身上。

　　除了高速试驾，在新疆神秘的魔鬼城我们也撒开了欢，用奔腾过了一把SUV的越野瘾。较硬的悬架虽然过滤了绝大部分的地面振动，但仍可让乘员感受到路面的各种状况。有了清晰的路感，伴着车外的诡异景象，奔腾一骑绝尘，带起无数沙石，想必看到这疾风劲草般飞驰的奔腾，魔鬼城的魔鬼们早已岌岌自危，不敢轻举妄动了。

　　舒心雅致——文可持笔安天下

　　按厂家的定位，奔腾要领跑的是后商务时代。所谓后商务时代，更多的是体现在驾驶舱内。在成功扮演商务用车之余，奔腾更注重车内乘员的舒适驾乘。奔腾的内饰采用了上深下浅的设计，桃木内饰则在其间起到了良好的过度，让人不会感觉丝毫庸俗。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，不仅大气而且易于使用。3辐式转向盘手感不错，并且像极了MAZDA6，由于此次试驾的奔腾为试装车，因此一些细节部分的替代件较多，不过从整体来看，奔腾的内饰设计明显是一种舒心雅致的感觉。

　　奔腾4 705 mm的车身长度和2 675 mm的轴距虽然在同级车中不够突出，但1 782 mm的宽大车身却使内部空间在宽度上得到保证，不过受车身高度的影响，乘员头部的空间尚不够理想。再来看看琳琅满目的人性化装备，电动门窗、电动天窗、倒车雷达、自动巡航定速系统、气体放电式近光灯(氙气)、全自动恒温空调及6扬声器+6碟CD都是人有我亦有。而前排2个座椅均可电动调节和电加热，车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能。此外，在新疆日照强烈的白天，后窗遮阳帘的配备很实用。奔腾座椅的包裹性很强，长途驾驶基本不会感到过于疲劳。