一汽奔腾2.3尊贵型

　　优点：外形设计出色，乘坐舒适性高，装备齐全。

　　缺点：内饰做工有待提高。

　　价格(人民币)：未公布

　　第一款自主品牌B级车的诞生，对于中国汽车工业有着非同寻常的意义；对于我这名中国试车记者来讲，也是一剂激发工作热情的强心剂。不过在此行前往新疆试驾一汽奔腾之前，我就已经从最初的心潮澎湃中恢复了过来，因为我要认真、负责地去体验，并把它介绍给大家。

　　大家读到的这篇有关奔腾的文字，是在新疆至北京的飞机上完成的。当近在咫尺的朵云和若隐若现的沙漠出现在窗外时，我的脑海里出现了一种轻飘飘的感觉；但在写这篇文章时，我不想用虚无缥缈的辞藻来对这款拥有自主产权中级车的诞生历程或意义歌功颂德，我想做的只是脚踏实地、客观地将我对奔腾的印象说给大家听。

　　记得每一次参加新车上市发布会时，我或者其他记者总要问同样一个问题，某某车型的国产化率达到多少？甚至穷追猛打地要厂商的技术专家说清哪部分是国产，哪部分不是，为什么不国产。现在仔细想来，这都是源于我们这些汽车记者对中国汽车工业的关注和期待。我们不甘愿沉浸在对各种进口或引进车型的享受中，而却只能用国产化率的高低聊以自慰……两个月前我们为读者献上了一篇国产B级车的大型对比测试，不过今天这位B组选手才是名副其实的中国造！

　　按照厂商的说法，奔腾看起来就像一头蓄势待发的公牛。第一眼看到奔腾时，我着实佩服了一番厂商工作人员的想象力，因为我根本没有找到公牛的感觉。不过在围着奔腾绕过一圈之后，我发现了隐藏在简单线条之下的力量。从前部看过去，它的前脸似乎有些新一代E级的风格，前突的镀铬格栅竖直于大灯之前，拉伸感很强的大灯与冷峻的棱线浑然一体，构成一种前冲的力量感。车身侧面的腰线简单、峻冷，但刚性十足，给人一种肌肉紧绷的感觉。奔腾的尾部造型不是我的最爱，虽然这个部位的线条最为饱满，但现代感很强的尾灯造型与同样颇为强悍的线条很难融合在一起，让人有一种突兀的感觉。

　　奔腾的外形之所以能让人在仔细玩味之后产生喜爱之情，还是与意大利著名的汽车设计大师乔治亚罗有关。乔治亚罗用简单的线条勾勒出奔腾的车身造型之后，一汽的设计师又为这头公牛雕塑赋予了具有东方民族色彩的美术细节，六边形的格栅就是个很好的例子。

　　“此次我们在新疆用来进行长途试驾的奔腾尚非量产车型，只能算预产车。”一汽的工作人员在试驾前对大家进行了说明。这种做法对于多数厂商来说，是不多见的，为了获得最佳宣传效果，没有人愿意将瑕疵暴露在媒体面前，所以一汽今天的做法很是让我吃惊。近距离观察奔腾的驾驶室，我不由要拿马自达6与之对比。这两款车最大的区别还是奔腾更注重舒适性，虽然在整体布局上，奔腾并未脱离日系车的套路，但在与马自达6对比时，奔腾可以凭借出色的装备水平以及温馨的驾驶室色调赢得车主的青睐。

　　奔腾的8方向电动调节电加热座椅是舒适性装备的重要组成部分，虽然座椅的包裹性没有马自达6的运动型座椅突出，但作为商务轿车的装备是再合适不过的了。此外，恒温空调和出色的音响系统在乘坐舒适性的提升方面出力不少。整个内饰最出彩的设计要属后视镜了，除了常规的观察车后状况功能外，设计师还将指南针和倒车雷达的显示功能集中在一起，这为长途驾驶和城市拥挤路段泊车提供了很大方便。

　　这次试驾的距离不近，但真正开车的机会很少，在这我也只能结合奔腾的一些性能指标和不多的驾驶感受来简单说说了。不久前全新马自达6推出时，我就注意到了那台2.3升4缸发动机，它的动力表现非常出色。奔腾所采用的动力单元恰恰就是以这台发动机为基础改进而来的。这台MZRL3V型全铝轻量化发动机在4000转/分转速时输出最大扭矩204牛·米 、在6500转/分的转速下输出最大功率120千瓦。在马自达6上，这台发动机最大的亮点是反应敏捷，对驾驶员的操作命令能给予及时回应。奔腾在这方面显然没有延续这条路，一方面是出于舒适性取向的考虑，而放弃了运动车型对动力性能的要求；另一方面也与奔腾更重的身型有关。不过同样来自马自达6的5速手自一体变速器还是很好的保持了原有风格，尤其是手动模式下，虽然没有自动模式那么平顺，但异常迅速的换档速度和紧凑的齿比都赋予了奔腾一定的运动特质。

　　既然一汽将乘坐舒适性拟定为奔腾的卖点，那么我们就来关注一下影响这一性能的因素。首先，奔腾的前后悬挂在控制弹跳、吸收振动两方面很好地完成了工程师的战术意图。此外，路感丰富又很轻的转向也是值得称赞的；虽然轮胎的抓地力水平我们尚无从考证，但至少它们在降低行驶噪音方面的表现是值得肯定的。

　　无论是运动还是商务，只要是汽车，安全性就是我们必须考证的。在阅读资料时我发现奔腾的碰撞水平获得了欧洲NCAP五星的最高等级，不过真正让我获得安全感的是位于转向柱左侧的几个按钮。这其中的一个DSC开启/关闭按钮尤其值得关注，在该级别车型中，主动安全电子系统的应用水平参差不齐，奔腾在这方面可以获得高分。此外，诸如ABS/EBD以及牵引力控制系统TCS在奔腾上也都是标准装备。被动安全方面最值得夸耀的是加强的A柱和6安全气囊装备。

　　对于我来说，此次试驾让我感觉奔腾身上的不确定因素还存在，这或多或少地让人无法完全信任它。不过，一汽为这款车付出的一千多个日日夜夜以及马自达6优良的遗传基因还是让人期待它的最终表现。希望不久后即将公布的奔腾价格能让大家满意，而量产车的做工质量也能让那些怀疑国产车的人心服口服。

　　我的观点 习乐| In My Opinion

　　经过3年多的时间，一汽倾心打造出了第一款自主B级商务轿车。但生不逢时的奔腾从一出生，就注定要与诸如凯美瑞和雅阁这样的实力对手分庭抗礼。这款车的价格我们尚不知晓，但在舒适性方面的先天优势让我很看好它的未来。无论奔腾的外形是出自意大利设计师之手还是中国设计师的画笔，至少它能够符合我们中国人的审美观。

　　同级别竞争车型

　　广州本田雅阁

　　定位同样在中级商务轿车的雅阁最大优势在于乘坐舒适性，无论是驾驶室里的噪音还是乘坐空间，都在同级别车型中堪称典范。不过，奔腾全新的外形与雅阁的外形相比是很大的优势。

　　广州丰田凯美瑞

　　新近上市的凯美瑞也被一汽设定成奔腾的假想敌，虽然奔腾的外形尺寸和内饰做工都略逊于凯美瑞，不过凭借马自达6优秀的下盘功底，奔腾在行驶操控性和乘坐舒适性方面应该不会输给凯美瑞。(试车、撰文：习乐 摄影：周之毅)