刚5月底，北京已经热浪逼人。过于富余的日照和贫乏的水分，让人怀疑自己的承受极限。还好，在去日银公司的路上，上空的云层逐渐增厚，等到试驾06款雅阁的时候，已然变成了半阴天。

　　大老远就看见停车场上的新雅阁，蓦然有些感慨：这些日子，尽管北京一辆凯美瑞也见不着，但满耳朵都是“源于佳美高于佳美”、“明年要取代雅阁做第一”云云，俨然一位姗姗来迟的“超级杀手”。媒体的疯狂热炒和大众的猎奇心态，让早到7年的雅阁宛如“过气明星”，在这个有些倦怠的午后，懒洋洋地伏在一隅，窥视车坛风云变幻。

　　虽然喜新厌旧是人类的共性，但热度一过，最终还是实力作证。就像我现在坐进06款新雅阁的驾驶舱沉默以待一样，既然强敌当前，宝剑出鞘，那就只好一决雌雄。

　　“怀旧风格”再现江湖

　　我们试驾的是新雅阁的2.4标准版。由于在开雅阁之前，小试了两圈思迪，所以着车挂挡打方向的一瞬间，有些诧异：雅阁的方向盘要比思迪沉很多。询问之下，才知道思迪是电子助力，而雅阁是液压助力。液压助力会根据车的时速而越来越沉，从而有效抑制在速度过快时转向失控。而电子助力始终都非常灵活。

　　实际上，06版新雅阁与第7代老雅阁的变化并不明显，一样的5挡AT变速箱，一样的底盘和悬挂，一样的内饰材质和风格。引擎方面，除了将2.4升i-VTEC直列四缸的最大功率提升了10马力，达到了125千瓦，最大扭矩为 220牛米外，并无任何实质性的进展。不过，考虑到去年至今，“新瓶装旧酒”、“加汤不加料”的所谓“怀旧风格”似乎成了一种流行病，即便大众帕萨特也不免俗，所以我们也不用苛求过多。毕竟打造一个全新车型太“伤筋动骨”。

　　不过，话说回来，即使是这样的“怀旧”版本，06版新雅阁在面对咄咄逼人的凯美瑞也不遑多让。与凯美瑞的“小气”相比(2.0L版还是4挡变速箱)，06版新雅阁全系列装配5挡变速箱，独立的多连杆麦弗逊式比凯美瑞的非独立悬挂成本要高，也更舒适稳定一些。而在其他方面，可比较的就只能是配置了。这一点显然作为后来者的凯美瑞要更占优势。

　　“老大”终究还是“老大”

　　至于06版新雅阁的I-VTEC引擎，如果你开过本田的其他几款车，如广州本田的思迪或东风本田的思域，相信对其性能应该基本了解。简单地说，这种技术，能通过分别控制气门开闭时间及升程，在提高燃油燃烧效率的同时，令引擎的动力表现更好。但是实话实说，总感觉这种引擎在表现上有些差强人意，好像动力性不如大众的1.8T涡轮增压那么强劲。尤其是加速，总有些迟疑不决。

　　老款雅阁怠速状态下抖动的问题，在新雅阁上已经得到有效控制。隔音效果也很不错，即便猛踩油门到底，在4000转/分以上时，引擎的声音也很耐听。惟一遗憾的是胎噪似乎还有点儿大。

　　仪表盘比过去的老雅阁布局更舒适，白色的背光也很简洁醒目。挡把头设计成高尔夫球杆造型，摸起来手感非常特别。方向盘虽然在初期会有些不适应，但在习惯了以后会有强烈的信任感，特别在过弯的时候，转向非常明确，车尾跟进也灵活自如。

　　总体来讲，虽然在提速上不够勇猛，但作为一款侧重驾乘舒适性的轿车来说，广本雅阁在动力与宁静的平衡层面上，已经得到消费者的广泛认可。这从平均每月一万多辆的惊人销售记录上就可见一斑。

　　耐人寻味的“安全补丁”

　　虽然旧事重提总有些幸灾乐祸的意味，尤其是难堪的旧事。但讳疾忌医实际上对于解决问题一点帮助也没有。比如雅阁，在经历了去年的“婚礼门”断裂等劫波之后，至今仍然能卖得这么“火”，我觉得只能用“实力”说明这种现象，虽然这种“实力”地位现在受到了凯旋、凯美瑞等新车型的挑战。

　　而断裂事件也产生了一些潜移默化的影响，这就是在06款雅阁2.4i-VTEC和3.0 V6 VTEC上增设了VSA车辆稳定性控制系统，可以说是06款雅阁最人性化的进步。VSA系统跟德国大众的ESP(电子稳定系统)或丰田的VSC差不多，整合了ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)，使得车辆在行驶中一旦出现转向不足或转向过度时，电子系统会及时将车辆从失控的边缘拉回正常的轨道上来，从而提高了车辆的路面循迹性和稳定状态。

　　而在被动安全方面，06款雅阁则在驾驶员座椅一侧增加了侧气囊，进一步提高了安全保障。但遗憾的是，06款雅阁2.0i-VTEC没有配置这两样安全设施。

　　“是骡子是马咱拉出来遛遛”

　　最后说说新雅阁的音响和外观。雅阁的音响其实一直不错，6喇叭立体声六碟CD虽然不能跟发烧友的音响叫板，但也足够耐听了。米其林轮胎干净利落的抓地性能在刚才试驾时也体验到了。车头的造型跟老雅阁一模一样，难道是为了标明“咱们是一家子”？而车尾的变化就很明显了。三角形的LED组合式尾灯和高位刹车灯，比老款更养眼一些。有如右侧的“ACCORD”(和谐的意思)标识一样，显示着设计师的审美情趣。

　　至于来试驾之前听到的DVD语音电子导航系统和车载DVD，因为只安装在新雅阁的2.4导航版和3.0 V6 VTEC上，我们这辆车没有，所以无从评述。

　　试驾结束后回头望望雄踞销售榜首多年的雅阁，再看看停车场上一大片老车新车，又有了些小感慨。现在的消费者眼睛都不揉沙子，不管是新雅阁也罢凯美瑞也罢，归根到底，实力才是吸引买车人的根本。所以还是那句老话：是骡子是马咱拉出来遛遛。

　　雅阁PK凯美瑞

　　因为凯美瑞展车9号才能到北京，所以这里比较的只是参数。从参数来看，凯美瑞的配置比雅阁要丰富；空间方面，凯美瑞的轴距要长于雅阁，行李箱空间也比雅阁大不少；动力方面，雅阁有3.0升排量车型，而凯美瑞最大排量的车型是2.4升，但雅阁卖的最火的实际上还是2.0升和2.4升排量的车型。5月份之后，受凯美瑞、凯旋、领驭、君越、天籁等影响，06款雅阁的优惠不断加大，到目前为止，北京市场上06款雅阁的最高优惠已经超过1.6万元，市场平均售价大约比指导价格低1.4万元左右。所以雅阁暂时有了一些价格的优势，但究竟谁能坚持到最后，还不得而知。

06款雅阁2.4 i-VTEC
标准版
厂方指导价格	24.18元
最高车速(km/h)	200
油耗(L/100km)	7.1(90km/h等速)
排放标准	欧Ⅳ
燃料种类	97号无铅汽油
长/宽/高(mm)	4854/1821/1463
轴距(mm)	2738
轮距(前后)(mm)	1551/1551
最小离地间隙(mm)	155
后备箱体积(L)	446
油箱容积(L)	65
整备质量(kg)	1495
发动机位置	前置
发动机型式	2.4升/直列四缸/16气门DOHC双顶置凸轮轴/i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统
汽缸数	4
排量(mL)	2354
压缩比	9.7:1
点火方式	程序控制燃油喷射
最大功率(kw)	125/5800
最大扭矩(N.m)	220/4000
变速器型式	5速自动
悬架(前/后)	双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂
制动装置型式(前/后)	通风盘式/盘式
转向器型式	齿轮齿条式 动力转向
轮胎类型与规格(km/h)	2 05/60 R16 92V
最小转弯直径	11.08