图为广州本田思迪内饰

　　产量过快提升

　　不过，在最早三厢飞度产量上的控制上，广州本田没有意识到市场的变幻莫测。

　　三厢飞度曾有过一段“光辉岁月”。

图为广州本田三厢飞度内饰

　　“刚上市的时候，三厢飞度一度要加价1万~2万元。”一家广州本田的经销商回忆说。2003年9月，三厢飞度上市之初，由于产量非常有限，厂家平均分配到每家经销商的量大概为20多辆左右，出于广州本田品牌影响和经济型轿车的开始冒进，三厢飞度市场极其火爆。

　　然而，加价销售的情况出现后不久，三厢飞度市场反应开始变化，价格开始恢复到厂家指导价，不久经销商普遍让利4000元~5000元。其后不到半年的时间时，三厢飞度的价格全面失守。

　　一位经销商告诉《第一财经日报》：坦白地说，三厢飞度过快价格失守与广州本田大幅提升三厢飞度产量有关。此外，由于2004年中国车市突然出现大逆转，广州本田对整个市场的把握并没有做出第一时间调整。

　　全国乘用车联席会的统计数据显示，2003年10月、11月、12月，上市头三个月，三厢飞度产量一下分别提高到4390 辆、4796 辆、6551 辆。大大超过当时经济型轿车销量第一的上海通用赛欧月均生产3000多辆。

　　由于厂家产量快速提升，同时市场消化能力不足，积压在经销商手中的库存开始与日俱增。

　　在经历“黑色5月”之后，2004年7月，广州本田开始大幅下降三厢飞度供货，到2004年年底，三厢飞度几乎停产，仅采取类似定单式的小量生产。几乎所有的广州本田经销商采取多种措施消化库存，到2004年年底，三厢飞度库存基本消化殆尽。

　　虽然2004年，三厢飞度继续保持了令人艳羡的销量，但价格逐步失守引发的危机已经在酝酿中，待大量同级别的竞争车型上市后，三厢飞度受到了沉重的打击。

　　2004年，三厢飞度一度月均销量达到9000辆，一举远远将此前经济型轿车冠军赛欧甩在身后。然而，当市场进入2005年后，随着东风日产颐达和骐达等强劲竞争车型的出现，三厢飞度的细分市场成为各细分汽车市场中竞争最为激烈的区域之一。

　　从此，三厢飞度日益失势，销售也一路下滑。2005年8月，当月三厢飞度销量跌至1220辆，同比下滑超过80%。上市仅两年，三厢飞度便从辉煌的巅峰跌落到谷底。(记者徐晨华 实习记者李亚馨)