对比NF御翔马自达6领驭雅阁(2)
第二梯队的火药味似乎更浓一些。查阅过文章末尾的测试数据表格就能发现，NF御翔和帕萨特领驭始终紧紧咬在一起，车速从零加速到160公里/小时的过程中，两车的最大差距也不过区区0.3秒，直到以180公里/小时的高速撞线时，御翔才用尽吃奶的力气将领先优势扩大到了0.9秒。但奇怪的是，御翔在加速赛中一直领先对手半个车身，但在0~100公里/小时的中途检录处，他却意外地停顿了一下，将第一阶段的胜利硕果拱手让给了别人(成绩在四辆车中排名最后)。其实严格来说，NF御翔和帕萨特领驭从一开始就没站在同一条起跑线上。御翔的最大功率虽然有165马力，却比其他几辆车少了一个前进挡，光脚的怎么可能跑得过穿鞋的呢，更何况他的体重负担也是本组中最大的。
但数字不能说明一切，尤其是驾驶员的主观感受。御翔的方向盘极其轻盈，日常驾驶感觉很轻松，但测试当天的天气情况不算十分理想，偶尔有侧风吹过时，高速行驶中的御翔有些漂泊不定，驾驶员必须紧握方向盘才能让其保持直线行进。领驭正相反，转向助力比当初的帕萨特B5加重了不少，110毫米的底盘离地间隙也是最小的，因此高速稳定性很让人放心。另外两名日本选手跑起来也足够稳健，相对而言马自达的表现更出色一些。
在接下来的制动测试中，领驭也有一番精彩表演。从100公里/小时到静止，他的滑行距离仅为36.9米，比第二名少用了2.1米。尽管结果有些难以置信，但经过反复核实，我们排除了计算错误的可能性。一辆机械基础源于九十年代中后期的产品，竟能有如此优秀的表现，德国人的水平确实可圈可点。顺便插一句题外话，马自达6和雅阁不久前才从传统的拉线油门升级为电子油门(DBW)，而早在1996年，刚问世的帕萨特B5就已使用了同样的技术，其好处不仅是方便安装定速巡航系统，也为发动机管理系统与电子安全防范系统的协调工作创造了更便利的条件，可见大众当时的设计理念有多超前。
你认为操控性对公务车无足轻重吗？非也！不管一辆车是为哪个特定群体准备的，终归要奔波在公路上，而对非常规运动轨迹的容忍度越高，车辆就越不容易失去控制。测试人员冒着极大风险进行180米穿桩项目的原因，正是为了获取每辆车能达到的最高极限。经验告诉我们，乘坐舒适的轿车成绩一般都不会太好，俗话说“针无两头利”嘛。御翔就是如此，96.3公里/小时的平均通过速度不但在四辆车中垫底，车身重心变化也过于明显，使得他在绕过桩筒的瞬间发生较大幅度侧滑。此外，偏轻的方向盘让测试员难以准确估计出前轮的转向幅度，也在一定程度上影响了成绩。
领驭和雅阁的实力最接近，呈现出的风格却大相径庭。此前一直举止优雅的雅阁，上了运动场后就有点力不从心了，随着速度的增长，左右侧倾逐渐明显起来，车尾的动作也不够利落。与此同时，尽管领驭的驾驶感还停留在上世纪末的水平，动起真格的却不含糊，通过蛇形绕桩区域的时速为97.6公里，在本组中名列第二。不过必须承认，领驭在主动安全方面还不够完善，其他三辆测试车都装备了ESP(电子稳定系统，马自达和本田分别将其称为DSC和VSA，其实本质都一样)，可轮到领驭时，除非你愿意花近30万元购买顶级的V-6型号，否则只能得到功能简化的电子差速锁。
作为本组中运动细胞最丰富的选手，马自达6的悬架具有很高的韧性，碾过路面凸起时的车轮跳动却比领驭来得柔和。无论是穿桩测试或山路疾驶，车身侧倾都很轻微，让轮胎总能牢牢抓住地面。方向盘转向精确，对路况的传递也很到位，因此我们对99.2公里/小时的成绩一点都不感到惊讶。此外，制动踏板的灵敏反应也远远超过你的期望。别被漂亮的面孔迷惑，其实他的骨子里应该是一辆欧洲车。如果你坐在驾驶席的时间多于后排座椅，马自达6肯定会让你满意。
由于涡轮增压系统的迟滞，领驭的低转速扭矩远不如对手强劲，但如果你所在的城市极少堵车，或者出门就上高速公路，这倒不是个大问题。况且对于部分政府部门来说，除了排气量1.8升的领驭，似乎也没什么选择余地了。御翔的减振柔和，各种操作也十分轻便，对很多人来说，轻松舒适的氛围也是一种驾驶乐趣。辛苦了一整天后，疲惫的你应该没什么心情与沉重的方向盘和刹车踏板搏斗了吧。不过，万一赶上翻越秦岭之类的苦差事，乘客们务必提前服用几粒晕乘宁。
或许雅阁的性格不够鲜明，设计上也没有明显偏重前排或后排乘客，但这并不妨碍他成为四辆车中综合实力最突出的一个。他不太适合爱玩儿车的用户，中性化的设定却能满足大部分人的需求。他能带你去任何想去的地方(只要那里有柏油路)，车头的H型标志是你信心的保证。至于不够满意的地方，大概只有高出对手一截的价格了。
也许这项统计有点以偏概全的嫌疑，不过从表格中，你的确能看出每辆车对前排和后排乘客的关照程度
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小型储物格数量： |
北京现代NF御翔2.4 |
一汽-马自达6 2.3 |
上海大众帕萨特领驭1.8T |
广州本田雅阁2.4 |
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前排 |
8 |
9 |
8 |
11 |
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后排 |
2 |
1 |
5 |
2 |
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后排噪声(dB)： |
北京现代NF御翔2.4 |
一汽-马自达6 2.3 |
上海大众帕萨特领驭1.8T |
广州本田雅阁2.4 |
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80km/h |
57 |
60 |
60 |
60 |
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120km/h |
66 |
66 |
65 |
65 |
主要配置表：
北京现代NF御翔2.4
后窗遮阳帘，电加热真皮座椅，自动防眩目后视镜，自动空调(双区)，6碟CD，定速巡航，方向盘音响控制，
GPS卫星导航，氙气大灯，大灯冲洗器，ABS+EBD，ESP，前排气囊，侧气囊，侧安全气帘，倒车雷达
一汽-马自达6 2.3
后窗遮阳帘，电加热真皮座椅，自动防眩目后视镜，自动空调，6碟CD，定速巡航，方向盘音响控制，
GPS卫星导航，氙气大灯，大灯冲洗器，ABS+EBD，DSC，前排气囊，侧气囊，侧安全气帘，倒车雷达
+0
上海大众帕萨特领驭1.8T
后窗遮阳帘，电加热真皮座椅，自动防眩目后视镜，自动空调，6碟CD，定速巡航，方向盘音响控制，
GPS卫星导航，氙气大灯，大灯冲洗器，ABS+EBD，ESP，前排气囊，侧气囊，侧安全气帘，倒车雷达
+0.30
广州本田雅阁2.4
后窗遮阳帘，电加热真皮座椅，自动防眩目后视镜，自动空调(双区)，6碟CD，定速巡航，方向盘音响控制，
GPS卫星导航，氙气大灯，大灯冲洗器，ABS+EBD，VSA，前排气囊，侧气囊，侧安全气帘，倒车雷达
+1.70
文/云鹏 图/王昊
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技术参数 |
北京现代NF御翔2.4 |
一汽-马自达6 2.3 |
上海大众帕萨特领驭1.8T |
广州本田雅阁2.4 |
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车型 |
4门5座三厢轿车 |
4门5座三厢轿车 |
4门5座三厢轿车 |
4门5座三厢轿车 |
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发动机型式 |
I-4，DOHC，每缸4气门 |
I-4，DOHC，每缸4气门 |
I-4，DOHC，每缸5气门 |
I-4，DOHC，每缸4气门 |
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排量（ml） |
2359 |
2261 |
1781 |
2354 |
|
缸径×行程（mm） |
88.0×97.0 |
87.4×94.0 |
81.0×86.4 |
87.0×99.0 |
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压缩比 |
9.8:1 |
10.6:1 |
9.3:1 |
9.7:1 |
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最大功率PS（kW）/rpm |
165（121）/5800 |
163（120）/6500 |
150（110）/5700 |
170（125）/5800 |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
227/4250 |
204/4000 |
210/1700~4600 |
220/4000 |
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满足排放标准 |
欧洲III前置发动机，前轮驱动 |
欧洲III前置发动机，前轮驱动 |
欧洲IV |
欧洲IV |
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驱动型式 |
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前置发动机，前轮驱动 |
前置发动机，前轮驱动 |
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变速器 |
4挡手自动一体 |
5挡手自动一体 |
5挡手动；5挡手自动一体 |
5挡自动 |
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悬架 |
前/双叉臂独立悬架，后/五连杆独立悬架 |
前/双叉臂独立悬架，后/五连杆独立悬架 |
前/四连杆独立悬架，后/纵向摆臂 |
前/双横臂独立悬架，后/五连杆独立悬架 |
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转向 |
齿轮齿条，速感电动助力 |
齿轮齿条，速感液压助力 |
齿轮齿条，液压助力 |
齿轮齿条，液压助力 |
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制动 |
前/通风盘，后/实心盘 |
前/通风盘，后/实心盘 |
前/通风盘，后/实心盘 |
前/通风盘，后/实心盘 |
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车轮及轮胎 |
铝合金轮辋，米其林215/60R16 95V |
铝合金轮辋，韩泰205/55R16 91V |
铝合金轮辋，韩泰205/55R16 91V |
铝合金轮辋，米其林205/65R15 94V |
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备胎 |
全尺寸 |
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全尺寸（钢轮辋） |
全尺寸 |
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方向盘调节自由度 |
手动4向 |
手动4向 |
手动4向 |
手动2向 |
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长/宽/高（mm） |
4800/1832/1475 |
4670/1780/1435 |
4789/1765/1470 |
4854/1821/1463 |
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轴距（mm） |
2730 |
2675 |
2803 |
2738 |
|
轮距（mm） |
前/1565，后/1550 |
前/1540，后/1540 |