公务派对

　　几辆公务车凑在一起？听上去似乎有些乏味……醒醒吧，现在早就不是桑塔纳一统天下的时代了，不摆出一副全能选手的架势，根本就别想混在这个队伍中！

　　如果你的上司(或者是你本人，那就恭喜了！)手头刚好有一笔25万元的购车预算，而他偏偏对汽车不太了解，于是信赖的目光落在了你的身上。可这个级别的轿车实在是不少，你如何才能做出最让领导满意的决策呢？看过本期对比测试，你就能胸有成竹地“对症下药”啦！

　　和国外比起来，咱们的汽车消费习惯还真不太一样，比如人家卖得最好的都是些家庭车，可国内持续热销的却是价格不菲的中高档车。既然大环境如此，哪家汽车企业都不可能放着这笔钱不赚，于是市场上便涌现出一批价格在20~30万元的中高档轿车。在我们选中的这四款车中，既有实力强大的种子选手，也有崭露头角的后起之秀，但他们都有一个共同点：上市时间集中在去年底到今年初的短短几个月内，换句话说，他们或多或少都可以称作新面孔。既然关注新鲜事物是人的天性，接下来就让我们对这组入围选手进行一番苛刻的考验，看看他们的表现究竟如何吧。

　　必须说明一下，这次请来的四位选手至少都可选装两款不同排量的发动机，其中雅阁甚至提供了2.0升、2.4升和3.0升V-6发动机三种选择，为了确保可比性，也为了不让您感到头晕眼花，我们挑选的车型都采用了四缸发动机，配置方面则是各自的最强阵容。

　　按照上市的先后顺序排列，首先出场的是北京现代的NF御翔。这是本组车中唯一的全面改款车型，尽管已经推出了半年多，还是不少人对他的身世不够了解。其实他就是索纳塔轿车的最新一代产品，有点困惑吗？目前仍然在产的索纳塔产品代号为“EF”，而御翔的全名中多了一个前缀“NF”，表示他是“EF”的替代产品。两代车型同时征战沙场的情况在国外极其罕见，但是在国内却不乏先例，比如大众的捷达就与“孙子辈”的宝来同时销售了好几年，现在连更新的速腾也来凑热闹了。不过话说回来，御翔内敛、稳重的造型比索纳塔成熟了很多，制造工艺方面的进步也让我们不仅感叹韩国汽车工业的飞速进步。

　　紧接着就是一汽-马自达6，大概是叫起来比较绕嘴，车友们也将其昵称为“马6”。这是一辆另类的日本车，他不但外形扎眼，驾驶感也相当不俗。在日本上市后不久，他便在长春安了家，从那时开始，一直以“驾驶者之车”自居的宝来都不敢大声喘气了。这次小改款是在持续热销的形势下完成的，外观部分的改动仅限于黑色的前大灯底座，并在顶级款上增加了氙气大灯，内饰则从全黑色调改为上深下浅，仿金属质感的装饰面板也被深色暗纹有机材料替代，看上去稳重了不少。至于机械方面，除了改进显著的2.0升发动机，厂方还对2.3升发动机进行了重新调校，并更新为电子油门，手自一体变速器也从4挡升级到5挡。

　　不管是“变通”还是“变革”，帕萨特领驭的确是上海大众的一招妙棋。2000年上市的帕萨特B5是当时市场上最炙手可热的中高级轿车，可是随着时间的推移和日渐激烈的竞争，他逐渐失去了往日的活力。与此同时，最新一代帕萨特B6已在国外上市一年有余，国产化进程却始终扑朔迷离。于是上海大众以本土设计团队为主导，在德方的协助下对其进行了一次成功的升级。德国大众最新产品上广泛采用的U型镀铬进气格栅被引入到领驭上，前大灯和车尾也进行了相应改进，内室则从斯柯达速派(Superb)吸取了不少灵感，因此尽管他的机械部分基本还是我们熟悉的帕萨特B5，给人的感觉却愈发成熟和精致。此外，C柱上原本独立的后三角窗已经与后车门融为一体，开度增大后，更方便后排乘客出入车厢。

　　广州本田生产的第七代雅阁一直是国产公务车市场的中坚力量，每个月近一万辆的销量让每个厂家都看着眼红。不过上市近三年后，消费者对他的新鲜感已不及当初那般强烈，于是按照惯例，厂方对其进行了一次中期整容手术。最明显的变化集中在车尾部分，后备厢轮廓焕然一新，并在边楞上增加了一条狭长的高位刹车灯，组合式尾灯改为三角形设计的同时，还采用了LED照明技术，这是最近很时髦的点缀方式。此外，后雾灯和倒车照明灯被独立出来，对称地排列在梯形牌照框的左右两端。整体而言，改进后的车尾造型具有相当强烈的美国气息，难怪有人抱怨说，在黑夜中很难分辨出前方的车究竟是2006款雅阁还是凯迪拉克CTS。

　　不过说实在的，如果我是出钱买车的那个人，与其花费大量时间去了解每辆车的身世，我宁可把精力铺在手头的工作上，以便下班后准时出现在晚宴现场，或者回家享受天伦之乐。好吧，让我们赶紧转入正题，聊一聊最实在也是最关键的综合舒适度。就这方面来说，给我们留下最深刻印象的竟然是流淌着德意志血统的帕萨特领驭。在他的原籍，该级别轿车通常作为男主人的日常交通工具，除了与全家人共度周末，后排座椅是极少被使用的，因此只要把驾驶员照顾好就成了，很少有人对后排的得失斤斤计较。然而在开启领驭后车门的一刹那，即使是熟悉德国车的朋友，心头也会生出几许陌生感。营造出这种奇妙感觉的不单是本组中最宽敞的膝部空间(当年将车身加长100毫米的结果)，看看用料考究的门壁饰板，采用翻毛式座垫的真皮座椅，左后门上带盖的雨伞盒，内藏两个小型杂物盒的中央手枕，以及后窗遮阳帘，这些都和德国车一贯的冷漠形象大相径庭，而且后排的空调独立出风口也是四辆车中惟一的。

　　你可以说领驭不够原汁原味，但也决不能否认设计团队在人性化方面做出的努力，以客户需求为本的理念有什么错吗？当然，由于底盘方面的改动不大，遭遇颠簸路面时，悬架的跳动还是有些生硬，轮胎撞击地面的隆隆声也会让乘客略感焦躁。作为权宜之计，领驭有个独特的办法—椅垫比以前柔软了许多，能抵挡一部分振动。

　　和帕萨特领驭比起来，马自达6简直就是另一个极端。偏灰的内室色调显然不如领驭温馨，除了两只孤零零的杯架，恐怕你再也找不出属于后排乘客的专有配置了。在空间方面，他不会让你的双腿在长途旅行中感到不适，可实际测量结果表明，其后排膝部空间只能屈居第四(其实他的椅垫长度是最大的，前排座椅背后的皮革也遮挡了至少20毫米的真实余量)。千万别因此感到失落，只要坐进驾驶席，你会发现原本属于你的一切其实都集中在这里。座椅的软硬度适中，版型很符合亚洲人的身材特点，而且侧向支撑也不错，连续开几个小时车都不会觉得腰酸背疼。中控台上镶嵌着大大小小无数个圆形部件，甚至连空调出风口都是同样的形状，再配上暗色为主的饰板，肃穆的感觉中夹杂着激情，总让人有种跃跃欲试的冲动。马自达6的大部分装备也都是为了给驾驶人提供方便，比如带3组记忆功能的8项电动调节座椅、感应式雨刷、自动开闭的氙气前大灯、电动折叠后视镜等等。至于卡片式无钥匙进入系统，也许实际意义不是很大，却是个酷劲儿十足的玩艺儿，在朋友聚会时装作无意识地把玩几下，保证能引来邻座的关注。

　　接触过韩国车的朋友都知道，“价格便宜，量又足”是他们的传统，因此你能在NF御翔2.4豪华型上找到不少原本只出现在高档车上的装备，左右独立温控的自动空调、电动调节脚踏板(油门及刹车)、带指南针的电子防眩目后视镜、倒车雷达等，不免让人回想起公司年会时抽中大奖的兴奋劲儿。增加了价值2.1万元的选装包后，这辆试驾车又额外增添了大屏幕卫星导航系统，电子稳定程序(ESP)、自动感应前大灯、VAPS空气净化器，安全气囊总数也从4个升级到令人乍舌的10个，价格却是本组最便宜的(和马自达6并列)。御翔的油门力度较轻，悬架也十分柔软，因此加速稍微猛一些就会造成车身姿态前仰后合。为了进一步验证他的舒适性，我们特地去北五环外的天通苑社区兜了一圈(这是我们能在北京市区找到的路况最恶劣的地方了)。前方陆续出现形如蟒蛇的“翻浆”柏油路面，还不时闪现出暴露着路基的大片凹陷，其他的车已经在慌乱地画龙，刹车灯也频繁地亮起，而我可没有减速的意思。凭借160毫米的最小离地间隙和调校得颇有美国味的悬架，车身只是若无其事地晃悠了几下。该怎么形容这种感觉呢，有点像乘坐汽艇在近海游弋。如果换作帕萨特领驭，乘客的心情可就没这么轻松了。

　　说来有点奇怪，尽管那辆雅阁已经开了一个星期，倘若有人问起他在哪方面表现最突出，我还真不知如何回答。仔细想想，他既没有马6的欧洲化操控感，对后排乘客的照顾不像领驭那么体贴，隔绝振动的功夫也逊于御翔，但他却给几位编辑留下了不错的印象。如果一定要揪出原因，大概是他在各方面都取得了很好的平衡，而不温不火的表现正是公务车所需要的。关于车厢的隔音效果，几辆车各有各的特点，比如御翔的车内回响有些明显，领驭的杂音主要来自风噪和发动机，而雅阁的等速行驶噪声值只属于中等水平，可在加速噪声这项，他的几个成绩都远远优于其他三个对手，这也解释了乘客为何觉得雅阁的静音效果最为出色，尤其是在忽快忽慢的城区拥堵路段。当然在某些细节上，他做得还不够完美，比如观赏DVD前必须先取出导航系统的地图光盘，而且行李厢的内部形状也不太规整，倒梯形的开口好像窄了点，塞入大号旅行箱时可能会遇到麻烦。此外，在御翔和马自达6都已升级为16英寸车轮的情况下，他用的还是15英寸的“小脚”，走在一起难免显得有点落伍。

　　考虑到现在的领导们偶尔会亲自驾车出行，只要你不想隔三岔五就听到他们的埋怨，接下来的内容也务必要一字不落地读完。正如我们的预料，动力方面表现最出色的是马自达6，至少在测试道的前2/3是这样。从起步开始，他便抢先蹿了出去，并且以微弱的优势跑在雅阁前方，达到100公里时速仅耗时8.7秒。要知道，他的发动机可比本组最强劲的雅阁少了7马力(163马力对170马力)，能够以弱胜强的原因不仅在于整备质量比对手轻了约60千克，更重要的是那台速比排列更细密的变速箱。以2挡“破百”时，发动机转速已经达到了6700转/分。然而好景不长，当车速超过120公里/小时后，雅阁居然逐渐追了上来，并且很快反超马自达6，将胜利保持到了最后。看来进入高速冲刺阶段之后，决定胜负的就不只是改变齿轮速比那么简单了，力气大一些总是有好处的。