当这三款车在公路和山路试驾时，一起去的同事都不约而同希望坐在揽胜运动版机械增压款的方向盘后面，都被其优秀的弯路表现和驾驶乐趣所吸引。其实，当路虎设计生产它的第一款揽胜时，就是公认的当时道路行驶性最好的SUV，看来该传统又一次被延续了下来。搭配4.2升机械增压V8发动机和6速手自一体变速箱的该车，无愧于其SPORT的名称。假如LX470用灵活来形容的话，那么揽胜运动款完全可以用精准和机敏来比喻！传统的欧洲运动性能再次发挥了它强大的生命力和超人的魅力。丝毫没有时滞的机械增压发动机为揽胜运动版提供了充足而持续的动力，当踩下油门踏板的一瞬，这台发动机所发出的声响如男中音一般的浑厚动听。随着音节不断升高，座椅对后背施加的压力确没有丝毫减弱，最终让路虎慢下来的不是发动机后劲不足，而是路边的限速标志和让我们咋舌的瞬时油耗。为了达到道路行驶性能上的优势，揽胜运动款丧失了部分越野性能，而且其超大的20英寸轮毂和275/40扁平比的轮胎也使我们在面对卵石河床时心有余悸，虽然该车的多功能越野指令旋钮具有不同路况选择功能，但我们相信其使用范围不会有LX470那么游刃有余。

　　试驾过后，在对这三辆车下结论的时候编辑部的几位同事产生了分歧，每辆车都得到了部分人的支持，没有一辆车是公认的最佳选择，归根到底，这与三款车的不同“出身”以及不同定位有着直接关系。林肯是这三车中最不够“野”的车，但它的空间、豪华配置和那种美国车特有的气派是另两位所无法比拟的，而且70多万的价格非常具有竞争力，因此它获得了“最物美价廉奖”。简单耐用、朴实无华是雷克萨斯最大的特点，成熟的技术已经得到时间的检验，看看西北地区它为数重多的同门兄弟(丰田陆地巡洋舰)就知道“最吃苦耐劳奖”非它莫数。凭借着机械增压V8发动机和多功能悬架，路虎的动力性和操控性都没得挑，再加上其智能化的四驱系统，似乎本次测试的最佳车型就应该是它了，但在评判的时候还有一个重要因素是不能被忽视，那就是价格，路虎119万的售价比林肯多出了40多万，这很难让一个务实的买家觉得“值”，因此我们最终只能为其颁发一个“最佳性能奖”。