在我们试驾过程中，综合城市道路，山路和非铺装路面得到的实际感受很有意思，而这部分经验正是很多有意购买者没有太多机会得到的，却正是他们所需要的。

　　林肯领航员因为其庞大的车身和较软的悬架系统，加上美国人不特别注重的操控性，无疑在山路行驶时不占任何优势，宽大车身带来的侧倾和摇摆，在弯路时会给人信心不足的感觉。不过，这种尺寸的车更适合长途旅行，在轻度颠簸路面上，其长轴距所带来的舒适性也是其他车辆无法比拟的。在越野使用中我们还发现，该车过长的轴距和过宽的车身及较大的转弯半径，不太适合狭窄地区和丛林越野使用，相对而言，这款车更适合那些不在乎驾驶感觉，不追求操控性能但需要更大空间和奢靡配置的用户。该车的这些特点其实也是大部分美国车的共同点。

　　经过了8年不断改进，LX470的确让我们比较吃惊，我们几乎感觉不到以往丰田越野车操控迟缓、转向反应慢的特点，取而代之的是其道路操控性能的明显提高，虽然该车仍然缺乏路感，但它在公路尤其是山路多弯地段的表现确实不错，别忘了，它是三款车中悬架设计最不具公路行驶优势的。但任何事物都有它正反两面，为了一定程度上提高公路行驶性能，LX470放弃了前硬轴结构而采用独立悬架和扭力杆弹簧，不过为了保持一定越野能力，后悬架依然采用了传统越野车最常见的硬桥结构。真正让我们感觉到该车优势的还是在越野路段，比较灵活的操控性能和悬架在此时充分发挥了它们的优势，加上4.7升V8发动机和反应迅捷的自动变速箱，大大提高了它在越野时的通过速度和行驶精确度，也让我们又一次感觉到了日本车设计中不断改良直到完善的特点。