本非同根生

　　SUV的称呼和这种车型最早源于60年代的美国，在随后的几十年时间里，世界60%以上的知名汽车公司都生产了各自的SUV，在丰富了其涵义的同时也悄悄演化着它的进程。不同国家和不同品牌的SUV又有着它们各自鲜明的性格和与众不同的风格，这些不同点不仅体现着各厂家设计和发展理念，也给了消费者更多的选择机会。

　　一个很有意思的巧合是，这次我们试驾三款SUV的生产厂家恰巧是美国欧洲和日本最早涉足SUV领域的三家具有代表性的公司，从它们各自产品的发展就不难看出SUV的生命力。美国福特汽车公司是最早提出和生产SUV的厂家之一(另一家是JEEP)，这次带来的是它旗下高档品牌林肯的领航员；日本丰田公司从50年前就开始生产越野车——陆地巡洋舰FJ系列，这次它们为我们展示的是它的高档品牌雷克萨斯LX470；英国路虎早在60年代就根据福特BRONCO和吉普WAGONEER生产了自己的第一款SUV-RANGE ROVER CLASSIC，这次它给我们带来的是其第四款用揽胜命名的SUV-揽胜运动版。

　　当你从里到外观察这三款车时，就能体会出来自各大洲汽车设计的不同风格了，"大"是领航员的特点，出奇的大，而且外观设计也很不注重细节的处理，到处体现着这款车的粗狂，内饰设计也如此，宽大的仪表台采用了部分50年代的设计元素，正好符合目前比较流行的复古气息，但它的这部分复古元素并没有影响到它简单明了的操作，没有过多的按键和旋扭给人一种少有的好感，使任何驾驶者都能轻松上手，这正好适合了那些从来不读说明书的用户。领航员在装备方面也处处体现出了美国式的豪华：自动伸缩踏板；电动开关后车门；电动可调的油门刹车脚踏板等，而这些也同时显露出了领航员人性化的一面，无疑为各种用户提供了舒适和便利。但它也有很多不尽人意的地方，比如电动后门马达声音过大，自动松手刹车装置噪音过大等。我们感觉作为最早生产SUV的美国在汽车创新方面的确走着它自己特有的道路，只是希望其产品能做的更加细致。

　　LX470是基于丰田巡洋舰100系列发展而来的，无论从外观还是内饰的各细节部分，处处都体现着日本式的精细，这其实也是日本汽车一贯的作风-在不断推出新车型的同时仍然保持使用那些已被时间证明是可靠的产品，虽然有些人对丰田的保守态度已有微词，但作为越野车来说可靠性仍然是第一位的。从丰田生产的FJ80系列产品开始，其产品才逐渐进入高档SUV领域，但它的每一步都走的非常扎实，都是以可靠性作为立足之本的。在这三款车中，LX470是持续生产时间最长的产品，虽然其豪华程度不及另外两款SUV，但相信其吸引的客户群也有别于另两款车。毕竟几十年生产SUV和越野车的声誉，已经为丰田赢得了大批忠实的使用者，而这些用户当中有相当一部分仍然是顽固的越野爱好者。

　　路虎是欧洲最早生产SUV的厂家，它的第一款揽胜不仅拥有强大的越野性能，更被很多设计师誉为有史以来最优美的SUV，我们今天仍能从揽胜MK3和SPORT上看出当年揽胜的影子-优雅与庄严，而且又增加了动感与运动的元素，它无疑是这三辆车中最漂亮最能吸引人的，看来欧洲汽车造型设计的领先地位仍然是很难动摇的。其外观和内饰的工艺水平也非常高，而且带有明显的德国式严谨作风，任何以前在揽胜上见到的粗糙都完全消失了。看来虽然宝马最终将路虎出售给了福特，但德国式的工艺和精致已经深深的渗透到了路虎这一悠久品牌中。

　　当今的SUV已经大幅度的摒弃了最早的越野概念，而更多的注重了公路行驶特性，这在我们以往的试驾中已经深有体会，当然这种改变无疑也显著提高了城市使用的舒适性和安全性。其中变化最大的是它们的悬架系统和传动系统。这三款车的悬架系统都具有高度可调装置，但结构各不相同，领航员使用了前后独立悬架和全气压弹簧，揽胜运动版也采用了前后独立悬架和全气压弹簧，LX470采用了前独立悬架和后整体桥结构，而且仍然保留了"标准意义"上的弹簧＋前扭力杆结构和后螺旋弹簧，似乎意味着它是这三辆车中最具有越野潜力的。这三款SUV都保留了传统意义上的分动箱，但相对而言LX470和领航员的分动箱具有较大的越野能力和可靠的分时四驱功能，同时为用户提供了独立控制选择，而揽胜运动款的分动箱和四轮驱动功能是经过一系列组合后通过一个独特的旋扭来完成操作的，相对于资深的越野爱好者，这种由电脑来决定的四驱模式可能不会太受欢迎。