时间：13:33~17:35

　　驾驶员：秦明华

　　副驾驶员：周京成

　　行驶里程：133公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：4圈

　　平均时速：35.1公里/小时

　　最快用时：39分钟

　　最慢用时：68分钟

　　平均用时：56分钟

　　午后的阳光暖洋洋的，晒得人昏昏欲睡。本想打开天窗透透空气，可抬头一看竟是平板一块。相对于将近30万的价格，普锐斯真是有点吝啬。

　　普锐斯开起来很安静，只是它的胎噪比较明显。踩下油门，加速稍有滞后，当发动机转速提高以后动力还算不错，完全能够应付日常需要。因为在一般等速情况下，汽车消耗的功率非常小，只在急加速时才需要更大的功率储备。混合动力很好地解决了这个动力性和经济性的矛盾，还真是一个好东西。

　　下午的二环还没到堵车的高峰，但还是有些性急的司机漠视交法的存在，借用紧急停车带超车。很多人都在抱怨交通状况不好，但是不是应该从我做起呢?偶尔会看到有些车的车门没有关好，友情提示一下，对方大都招手表示感谢。可是这种情况实在太多，真的应该将车门未关的提示装置列入强制性标准，这绝对是一项有实际意义的工作。

　　时间：17:35~19:05

　　驾驶员：王堃

　　副驾驶员：杨洁

　　行驶里程：37公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：1圈

　　平均时速：21.7公里/小时

　　最快用时：90分钟

　　最慢用时：90分钟

　　平均用时：90分钟

　　这会儿是下班高峰，也是北京环路上最为拥堵的时段。好像老天也在故意考验普锐斯，从发车点到二环入口这仅仅1000米的路程竟耗费了近20分钟。好不容易进入二环主路，车流几乎凝固，动弹不得，每隔几分钟只能向前挪动十几米。此时普锐斯基本依靠电力行走，没有任何的噪音、油耗和污染。当时我不禁想：如果路上的车都能像普锐斯这样，恐怕我们的环境会好很多、也会安静很多。皱眉头的恐怕只有加油站的人了。

　　过了机场高速的出口，车流终于通畅起来。摆脱堵车长龙的束缚后，不少司机脚下都加大了油门，普锐斯的速度也越来越快。虽然厂家宣称油电结合能使普锐斯具备2.0升车辆的加速能力，可车内的感觉并不特别强烈，但已足够日常使用。

　　痛快奔跑的时间并不长，西二环又成了大停车场。我们依旧在车流中悄无声息地行走，突然，身边的两车在我们眼皮底下发生追尾事故。显然，碰撞的后果并不严重，但我知道，身后的拥堵情况肯定会雪上加霜了。

　　经历了拥堵一个半小时之后，我们回到了起点，并创下了这次活动二环单圈耗时最长的纪录。

　　时间：19:05~00:10

　　驾驶员：韩冰

　　副驾驶员：齐宇

　　行驶里程：267.5公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：8圈

　　平均时速：53.5公里/小时

　　最快用时：29分钟

　　最慢用时：57分钟

　　平均用时；34分钟

　　晚上7点多，正是北京下班时的交通晚高峰。平时要是在这个时间下班，我宁愿在公司多待一会，也不愿意一出门就堵在路上。但这次不同，我们追求的是真实，让堵车来得更猛烈些吧！

　　果然，出门没走多远，一片火红的刹车灯让普锐斯放慢了脚步。按下EV键，普瑞斯像一只懒洋洋的大猫，无声无息地潜入到二环的滚滚车流中。走了不到1公里，发动机启动，开始为电池充电。随着车流的蠕动，电动机和汽油机交替提供动力，汽油机在频繁地启动和熄火，这一过程在中央显示器上一目了然，很是好玩。

　　一路走走停停，我们耗时将近50分钟在二环上跑完了第一圈。接下来的几圈里，我们每圈的用时越来越少，在有些路段甚至还可以使用定速巡航系统，以80公里/小时的二环路最高限速行驶。良好的视野和舒适的座椅，再加上相当低的行车噪音，让人开起车来很放松。在路上，我们遇到了4起交通事故，基本上都是追尾，大家在回家心切的同时，在开车时也一定要集中注意力啊!

　　时间：00:10~4:34

　　驾驶员：阿杜

　　副驾驶员：高小龙

　　行驶里程：305.4公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：9圈

　　平均时速：76.35公里/小时

　　最快用时：26分钟

　　最慢用时：32分钟

　　平均用时：28分钟

　　午夜时分，我们开始了最后一段行程。二环路上的车虽然不是很多，但还不能以80公里/小时的限定时速巡航。发动机很安静，收音机的音量可以开得很小。方向盘虽然不能前后调节，但座椅的位置很容易调整，我很快就找到了舒适的驾驶姿势。将近1点半，最内侧车道突然出现一个行人，气定神闲地在散步，刚刚涌上来的一丝困意马上消退了。

　　凌晨2点，我开始发现驾驶座靠背的支撑不是非常理想，只能把靠背的角度再调直一些。这时二环路上已经是车辆稀少，打开定速巡航，普锐斯宁静地行驶着，发动机一直在工作，并不像堵车时起步那样只有电动机在起作用。但依靠电力辅助的优势，行车电脑显示的油耗只有4升多一些。

　　4时12分，在最后一次经过永定门后，我向加油站驶去。路上环卫工人已经开始工作，公交车站内也能见到忙碌准备的司乘人员。虽然有些疲惫，但我对完成这样一个有些“另类”的工作感到非常兴奋，没有任何睡意。

　　普锐斯24小时耐力体验数据

　　二环长度(外环)：32.6公里

　　行驶总圈数：35圈

　　平均速度：46.2公里/小时

　　单圈最快用时：26分钟

　　单圈最慢用时：90分钟

　　单圈平均用时：51.7分钟

　　行驶总里程：1149.9公里

　　平均油耗：4.41升/100公里

　　又到了寂静的凌晨4点，还是永定门城楼，此时普锐斯已经结束了它的“二环之旅”。在这24小时里，它一共在二环上奔驰了35圈，测得的平均油耗令人吃惊，仅为4.41升/100公里。堵车时，电动机作用多，更加省油；而在路况很好时电动机与汽油机一同作用，动力更强，但油耗有所提升，因此普锐斯非常适合走走停停的都市行车。

　　普锐斯测试：

　　普锐斯测试：

　　在没有见到普锐斯实车前，总感觉它是个类似MPV的大家伙。当与它第一次亲密接触时才发现，原来它更像是一部轿车。总觉得让这个一切向环保看齐的家伙来做性能测试有些难为它，高高的车身、时而电动机时而汽油机的动力供应，这些特点怎么能有好的表现呢？估计就算做了测试，也是走个程序，这样的想法让我对它的测试有些提不起精神。

　　首先进行的是0～100公里/小时的加速测试，它实在太智能了，让我感觉自己像是置身在概念车之中。以往车型都需要凭借一定的技术才能跑出比较好的成绩，而普锐斯真是让人无从下手，无论是动力部分、还是变速箱都没有你去控制它的份。在测试时我甚至觉得自己似乎变得有些无所事事，因为我能做的就是大力踩下油门，然后等待着VBOX上显示出成绩而已。整个加速过程平顺、安静，而又乏味。开始几次表现平平，0~100公里/小时大概在13秒左右，后来掌握好发动机和电池共同工作的时机再进行加速，车辆好像一下子兴奋了起来，跑出了11.2秒的成绩，这对于一辆混合动力的车子来讲，应该算得上优秀了。

　　不错的加速成绩让我似乎感觉到了什么：这家伙没有想像中的那么平庸。如果说刚才的加速测试让我感觉像在梦游的话，那么它的穿桩测试则是让我如梦初醒。虽然车身偏高，整个底盘也是舒适性的调校，但却是韧性十足，每个由出桩变入桩的过程都相当从容，只是很轻的方向需要适应一下。

　　几次热身后，开始了正式的测试，逐渐提高的车速和越来越大的惯性使车身发生了侧滑，这时S-VSC开始介入，让我没想到的是，它与锐志的VSC表现完全不同，这个丰田新一代的主动安全系统涵盖了以往VSC的全部功能，并且会与电动转向装置配合，控制助力转向。它只是在车身发生侧滑时对相应的车轮进行制动，但并不会过多地干涉油门，也就是说只要你控制好油门的深度，即使S-VSC作用，车辆仍然可以保证足够的动力进行穿桩。这让我完全兴奋了起来，借助它的帮助，再配合好油门，甚至可以更利落地完成测试。而测试成绩也居然达到了60.6公里/小时，这让我和同事们都吃了一惊，没想到作为环保先锋的它居然有如此优秀的操控表现。

　　它在110米紧急变线中的表现让我们继续着刚才的惊讶：凭借着S-VSC的帮助和出色的底盘回复力，我只要计算好车辆侧滑的幅度就可以轻松地完成变线，车辆也没有表现出过度夸张的姿态。测试结束后，面对着它我有点不好意思，普锐斯用它出色的表现回应了我开始对它的不屑，而我也只能用真人不露相来形容它了。

　　评 价

　　普锐斯给人感觉就像一部概念车,全车上下都充分体现着环保精神。在交通不堪重负的城市间行走最能体现它省油的优势,通过发动机反复充电,它可以帮你实现超低油耗的梦想。价格偏高的它，更多的是为丰田树立自己在混合动力车领域里的形象

　　车身

　　车身流线非常符合空气动力学特征，风阻系数低

　　造型怪异,初次见面会让人有些不习惯

　　行驶舒适性　　　　　　　　　　　　　

　　只有电动机作用时车内几乎听不到噪音

　　后排乘客的头部空间略显局促

　　动力性能　　　　　　　　　　　　　　

　　发动机与电动机共同作用，动力表现比想象中要好

　　驾驶性能　　　　　　　　　　　　　　

　　底盘的回复力很好，易于操控

　　较高的车身带来了一定的侧倾,方向较轻路感模糊

　　安全性　　　　　　　　　　　　　　　

　　众多主、被动安全配置尽可能地保护了车内的乘客

　　环保　　　　　　　　　　　　　　　　

　　全车上下处处体现着环保意识，是一个十足的环保主义者

　　价格　　　　　　　　　　　　　　　　

　　车辆售价偏高，不容易让人接受

　　text编辑部/photo 李青川 贾罗威