只要为环境作出贡献的车厂，我们都会拍手称赞，PRIUS普瑞斯的混合动力系统不单止减少排放，节约能源方面也更加明显， 厂家通过大量的投入及长期试验，最终像佛法般得正道，修正果。

　　在人口众多的国度里，汽车数量的急速增长带来一系列的问题，交通堵塞不说，环境的污染才是影响健康的一大问题。身边总有几位环保捍卫者一直不肯买车，其原因就是因为车辆的排放问题，其对落后柴油机所排出的废气最为深恶痛绝。特别是内陆城市，积聚了一天的废气在短暂的夜里来不及散去，新的一天又将来临，日复一日长期积累，严重破坏生态平衡和影响人体健康。

　　早些年，全球各大车厂共同积极响应注重环保着力研发低排放车型。日本车厂力推电\油混合动力，北美车厂坚持氢燃料电池，欧洲车厂则大力发展新柴油动力。如今，包括丰田和本田在内的日本车厂的混合动力车型已经量产投入市场，欧洲车厂先进的柴油动力车辆在欧洲土地上大行其道，而投入巨大的北美氢动力需要突破的技术难点多而未进入实际量产阶段。

　　普瑞斯作为日系车混合动力的首款车型早在1998年已亮相，眼前这辆已经是第二代车型，较旧款改进的地方主要是电池和电动机方面，电池不单止增加了容量，电动机也提升动力输出。原来，第一代的普瑞斯在全球总共销售了十二万辆，这是一个不能忽视的数字，首先证明了混合动力被认同，正因为有了这些车主的支持，厂家才更有信心及资金继续研发新一代车型，我们要感谢这十二万名车主，感谢他们对环境的重视及欣赏他们勇于尝试的勇气。

　　运作原理及环保效果

　　所谓混合动力，靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。环保效果上，根据日本车厂10.15模式公布的数据，普瑞斯的排气中所含CO\HC和NOX分别为0.67G/KM\0.02G/KM和0.02G/KM，显示污染物排放量相当低。如此低的排放是根据车辆的起步，正常行车以及制动和爬坡收录的平均数据。

　　实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况，例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果比起传统的1.5L引擎强烈些，几乎与2.0L加速力相当。

　　弯道操控又如何呢，其实普瑞斯的操控与普通轿车区别不大，正常的拐弯，合理的侧倾同样出现，悬挂过滤路面的起伏也能轻松应付，舒适性不在话下。至于车头尾位置比普通轿车略增加一些重量(车头增加电动机÷车尾还有39KG的蓄电池)，但并不影响日常的操作与使用。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静，不过，EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里，待日后蓄电池发展更完善，行驶里程更长时，对环保则更有效呢。

　　难得的平衡

　　在环保和实用方面取舍，普瑞斯达到很好的平衡点，即不能尚失应有的实用性，也不能不顾忌对环保的所作出的贡献。我们在市区里轻松行车，显示器显示引擎和电动机的单独输出频率基本持平，也就是说，比起普通轿车，普瑞斯有接近一半的时间都是由电能驱动，这样折算下来，耗油量应是普通同排量轿车的一半左右。在市区行驶的半小时内，显示出百公里平均油耗为5.5升，一个合理的油耗数字。

　　高速的表现应该更好一些，从广州到珠海的路程，显示出百公里4.2升的平均油耗。在整个试驾过程中，我们有全力的加速，也有轻描淡写的巡航等，情况与测试普通轿车一样，但油耗及排放则有明显的改善。

　　普瑞斯能有如此成就，离不开车厂正确的开发理念及认真的投入态度，凡是能减低对地球的危害以及不影响正常使用的车辆，我们都表示支持，普瑞斯的成功，改变了上百年用车的一贯模式，值得大家拍手称快。(Text：谭德凯 Photo：阮锦程)