被称为“混合动力先驱”的世界第一款实现批量生产的混合动力轿车--普锐于2005年12月15日正式实现国产化，这标志着一种新型的、更加节能环保的轿车类型在中国诞生。短短几年来，普锐斯(参数配置 图库)迅速成为了混合动力时代的领跑者，毋庸置疑，最重要的一点便是其在环保与经济性方面的突出优势。由于采用了首创的THS-Ⅱ(新一代TOYOTA油电混合动力系统)，不但保证了优越的动力性能和操控乐趣，更兼顾了卓越的环保特性。该系统同时拥有“串联式”混合动力系统与“并联式”混合动力系统两者的优点，根据行驶条件的不同，由电脑自动选择或靠电动机的驱动力行驶，或者利用发动机和电动机的驱动行驶。尤其值得强调的是，普锐斯还可以通过车辆自带的发电机和电动机实现内部充电和放电，而无需外部充电。

普锐斯内饰

　　例如，在启动或者低速行驶时，普锐斯主要依靠电动机驱动，通过蓄电池的电力驱动电动机行驶；而在正常行驶时，电脑系统将根据行驶中的状况决定驱动模式，或单独使用电动机，或电动机与发动机共同驱动；减速、制动和下坡时，电动机将作为发电机使用，把损耗的动能转换成电能、贮存在蓄电池中，这点尤其适用于频繁加、减速的市内行驶；如果遇到红灯等情况车辆停止行驶时，发动机、电动机会自动停止运转，避免怠速运转造成无谓的油耗，更不会造成尾气的排放污染。不难发现，THS-Ⅱ已经依靠电脑将发动机动力与电动机动力的协同作业发挥到了极致，而车辆在急加速或上坡时，普锐斯“双重动力”的强劲力量更显现无余。

　　有了先进技术的保证，实现低污染甚至无污染自然也是水到渠成的事情。据了解，普锐斯通过采用三元催化剂、VVT-I技术、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置等设备，有效控制了氮氧化物、硫氧化物、非甲烷碳氢化合物等有害气体和可吸入颗粒物的产生，二氧化碳的排放量更是仅为同级汽油车的一半，真正达到了超-低尾气排放标准。

普锐斯内饰

　　除此之外，普锐斯在车辆材料选择上，也尽量选择无铅材质，应用更加环保的材料以增强车辆的环保特性。尤其值得一提的是，普锐斯还提出了实现95%的再生利用率，大到车身外壳，小到塑块线束，都可进入到分拆分解再生程序，真正将环保进行到底。

　　可以想见，普锐斯凭借这许多环保魅力，即使天天都开也要比“每周少开一天车”、甚至“单双号限行”更环保。而这样不仅吻合了政府提倡环保的号召，也切实可行地化解了环保与车辆出行之间的矛盾。因此，有关部门应大力提倡政府机关率先使用“混合动力车”、使用普锐斯，从而在出行无忧、高效办公的同时，真正地还京城以碧水蓝天。