什么车最酷？

　　当然，那些贴得花里胡哨的车并不在此之列。有人问了，奔驰SLR，宝马M5算不算酷车？当然算，除了品牌禁得住时间考验，它们着实跑得够快。再看看价格，99%的人恐怕要倒吸一口凉气。那么，我们身边就没有酷车的身影了？倒也未必，当别人在堵车的洪流里看着油表发呆，你悠然坐在一辆怠速油耗为零的车里，心里直念叨着上次加油是什么时候；当别人在叮当作响的车里皱紧眉头时，你却身处一辆完全静音的车里悠闲地听着音乐。怎么样，也算酷得另辟蹊径吧。

　　这部离你不算很远的酷车，就是本次试驾的主角——丰田混合动力车普锐斯(Prius)，一辆把汽油动力和电能合二为一的车。

　　酷之一 全球第一部投入商用的新能源车

　　启动引擎之前，请不要烦记者太唐僧，这里还得向您再口罗嗦几句。所谓新能源汽车，原本是指汽油、传统柴油车之外，以清洁能源替代燃料和电能的汽车的总称。目前，在世界范围内，新能源车的发展主要分为BEV电池驱动车、HEV混合动力车和FCV燃料电池汽车三大主流技术。从技术层面看，三种类型的能源发挥作用的原理不尽相同，生产成本也高低有别，但其中只有以丰田普锐斯为代表的HEV混合动力车真正得到商用。自从1997年第一代普锐斯上市以来，已累计销售了40万辆。目前在北美市场，新一代普锐斯的出货量依然保持在每月一万辆左右，算得上是真正走进了美国人民的千家万户。考虑到普锐斯在那边2万美元出点儿头的市场价格(美国政府还为购买普锐斯的车主补贴1000美元；欧洲购买Prius的补贴约合1600美元／辆)，相信它走进中国家庭的时间也不会很长了。

　　酷之二 地球上的月球车

　　某日，记者把普锐斯开至路边抽烟小憩，一位开帕萨特的仁兄经过又调头回来，拍拍车门， “这是那款丰田的混合动力车吧？多少钱啊？”说起来，这两年在国内两厢车很有咸鱼翻身之势，以两厢飞度、骐达、206为代表的车刚一下线就吸引了众多关注。按说人们对两厢车应该已经见怪不怪了，可驾驶普锐斯这一周多的时间里，普锐斯仍旧收获了很高的回头率，或许这和它作为两厢车并不多见的车身设计有关。普锐斯的车头极短，一条连贯的曲线经过微微隆起的车顶，在尾灯处戛然而止。事实上，这部车的风阻系数只有0.26，印象中这比很多“运动车”都要低，在掀背两厢车里就更算个异类。

　　每个坐进普锐斯的人首先都会感到小小的不适应，因为它和我们以往印象里的驾驶舱实在是大相径庭。首先是传统的仪表台在方向盘前面是找不到了，极力远眺的话，你能在风挡的窗户根下方发现一个细长的液晶屏，好在上面的信息还比较丰富，显示了时速、油量、所处挡位以及续航里程等数据。钥匙还在口袋里，轻点POWER按钮，车子已经启动了，只不过此时感觉不到一点轰鸣及震动，查完说明书后得知，此时是用电力驱动。如果你愿意，你甚至可以点击方向盘左侧的EV按钮，只要你在60km/h的时速以下，车子完全靠电力驱动，你可以体会到“静悄悄”开车的感觉。

　　普锐斯的拨挡杆也很别致，和传统设计不同，这个轻巧的东西坐落在中控台的左下方，分别有R挡、N挡、D挡以及B挡。看到这里有人会问：“P挡哪儿去了？这个多出来的B挡又是干嘛的？”说实话记者在这里也琢磨了半天，后来发现中控台上有一个专门的P挡按钮，至于这个B挡，经查方知，这是辅助你在陡坡起动时不会溜车。

　　在普锐斯中控台的正中有个挺大的触摸屏，它除了满足你GPS导航、空调控制、车载蓝牙等日常功能之外，你还可以进入到THS II控制系统界面。字面上看这套系统似乎很复杂，其视觉效果却相当直观，你可以看到发动机、电动机、电池组的即时工况。一边开着车，一边瞧着汽油和电能两种动力在不断地循环往复，三个字——酷毙了！

　　酷之三 平均油耗6.2升的性能车

　　普锐斯的动力核心由两套系统组成，一套是一台VVT-I 1.5升发动机，最大功率是57kW/5000rpm，最大扭矩则是115Nm/4000rpm，与其协作的另一套系统则是台最大功率为50kW的电动机。两套系统分开来看，在数据上都不算出众，但你是否想到，当一脚油门到底，两套系统并肩作战时，在总输出功率上已经相当于一台2.0升汽油发动机。配合CVT无极变速箱，这台新能源车的动力立刻澎湃起来，看着显示屏上两套动力系统一起发力，只剩一个“爽”字了。当你踏住刹车踏板时，又可以看到车轮上的动力源源不断地流回蓄电池里。

　　在城市走走停停地开了几天，又趁周末去郊外游玩了一下。还车前夕，记者在THS II控制系统里专门查询了一下这段时间的平均油耗，在552公里的测试全程中，普锐斯每百公里平均油耗为6.2升。(于英钊/文并图)