自从在上海车展亮相并宣布中国将是其在海外的第一个产地，PRIUS便一直是媒体和消费者关注的对象。转眼间2005年就要过去了，丰田方面似乎仍然没有什么动静，我们已经按耐不住，还是先试为快吧。

　　丰田PRIUS从1997年研发至今，在全球市场的销量已超过30万辆，而丰田的胃口绝对不止如此，社长张富士夫就曾表示：PRIUS的年销量要达到100万辆。要完成目标，中国市场当然是关键。中国在氢能源研发方面的“一清二白”，给混合动力车很大的空间，因此，中国是最适合推广、使用混合动力车的国家。更重要的是，谁最先在中国生产混合动力汽车，谁就有可能“拔得头筹”，不但会占有巨大的市场份额而且在政策方面也会得到倾斜。事实上丰田公司对中国相对滞后的混合动力汽车政策，已经起到了推动作用。

　　就车论车，我们还是看看PRIUS到底是何许车也，操控性以及行驶表现到底如何。

　　外观优雅，没有刻意表现

　　PRIUS近似于两厢半的外形设计，与普通轿车没什么两样，线条显得很柔和，符合东方人的审美口味，适合作为家庭轿车。

　　PRIUS的前脸设计比较简洁。矩形的前灯组与柔和的车身线条有些不相适应，似乎打破了柔和的气氛。散热格栅的设计简单明快，保险杠上方更偏向于装饰，相比之下，保险杠下方反倒宽泛大气。

　　PRIUS侧面线条的整体感很强，从发动机舱盖到A柱，经过车顶、C柱一直到车尾，没有一处相交的感觉，平滑柔顺更像是单厢轿车。

　　车尾是全车最美的地方。横跨后背箱盖设计了一条玻璃装饰，将左右尾灯连接到了一起，配合倾角很大的后窗玻璃，给人一种晶莹剔透的未来感。

　　内饰比较简洁，操控台布局新颖

　　拉开车门，PRIUS的内部空间显得比较清新，特别是套上坐套后，车厢内显得更加整洁温馨，营造出浓厚的家的感觉。

　　PRIUS操控台的设计比较新颖，仪表盘等常规行车显示信息都移到了操控面板的前端，以一条狭长的显示屏显示。中控台上方是一个多信息显示器，主要可以显示发动机及电动机的工作状态、提供空调系统触摸式操作、提供音响系统信息并可触摸操作等。中控台下方是6碟CD舱以及音响操控区域。中控台左右两部分用钛金属面板装饰，并布置空调出风口，左面还布置了变速器。整个中控台整体性很强，简洁流畅、适于操作。转向盘的设计非常注重功能的集成，包括音响的调节控制、车载电话的接听以及空调系统的操作。

　　前排座椅中央的储物盒与中控台分离，独立的设计非常精巧，充分发挥空间的想象力，各种小储物盒遍布其中。

　　操控柔和，驾驶更加安静

　　拿到钥匙后没经过任何讲解，便坐上了PRIUS的驾驶席，心中不免打鼓。手中的车钥匙丝毫没有“钥匙”的模样，倒是与普通轿车的遥控器非常相似。将钥匙插入宽宽大大的钥匙孔后，发现操控台上方有一个圆形的“POWER”按钮，踩住刹车、轻按一下后，全车的电源接通，但是没有任何发动机启动的迹象。按照变速器手柄上方的提示，挂上“D”挡，试探着慢慢松开制动踏板，车身向前滑动，心中一块石头终于落地。

　　接下来与开普通自动挡轿车没有任何区别，动力的来源不用去考虑，只要加大油门，便会有源源不断的动力供应。中控台上的显示屏能够非常清晰地显示出发动机、电动机以及电池的状态，在试车过程中我们总结出以下几种工作情况：中低速正常行驶，只要不急加速，一般情况下由电池供电，只有电动机做动力输出；急加速或高速行驶时发动机与电动机共同工作；自由滑行时，车轮会有一个反馈转矩，对电池充电；另外，当电池电量不足时，发动机会强制工作，对其充电。

　　PRIUS变速器的位置与本田CR-V自动挡很接近，挡位设计非常独特，只有“R”“N”“D”和“B”挡，“P”挡以按键的形式布置在变速器的上方，其中“B”挡大家比较陌生，它的正确名称是“发动机制动挡”，只能由“D”挡挂入，在下坡以及冰雪路面上非常实用。

　　PRIUS配备的是1.5L直列4缸发动机，最大功率为57kW，在同级别发动机当中并不占有优势，但是电动机的功率也可以达到50kW，合起来就超过了100kW，这样的动力水平相当于2.0L发动机。所以，PRIUS的加速性能丝毫不弱，从静止全力加速到100km/h只需要10.5s左右。

　　PRIUS最大的优势在于低油耗和低噪声。油耗是大家最关心的问题也是PRIUS的生存所在，据丰田厂方宣布，PRIUS的百公里油耗为2L左右，在我们的实际测试中，PRIUS的实际综合油耗为3～4L。这样的油耗值对于1.5L发动机来说节省了近50％，而PRIUS的实际动力却接近2.0L发动机的水平。另外，PRIUS的宁静超乎想像，怠速或低速行驶时，发动机不介入工作，噪声值我们可以认为是零。这样，驾驶者起车时要非常小心，因为车外的人根本不知道你的车已经启动。

　　作为家庭绿色轿车，PRIUS的定价至关重要。据了解，国产(CKD组装)PRIUS的价格在25万元左右，这是一个比较有竞争力的价格，但是距离普通百姓还是有一段距离。(摄影/徐颖 试车、摄文/景升)