北京-上海，3天1500公里的长途体验让我们领略了这部在美国极受欢迎的新概念车型，它用事实化解了大家对电动车续航里程不足的担忧。在电力和汽油机的双重互补下，普瑞斯(Prius) 极低的油耗可以很轻松的让车子在续航1000公里之后才需要加油。当我们还在为混合动力这个新生代担心的时候，普瑞斯用最好的事实做出了证明，一切就这么惊人！

　　说它宁静，一点都不为过。因为中控台上启动的Start按钮已经被Power电源键所取代。

　　我们所测试的车辆是丰田研发的混合动力车普瑞斯的第二代车型，它在今年将会在长春一汽生产。和第一代相比，二代普瑞斯摒弃了第一代所采用的传统轿车的四门三厢设计，而采用了整车造型趋近于水滴型的五门掀背设计，这么做在更符合空气动力学中气流流经车体的运动规律，因此二代普瑞斯的风阻系数很轻松的降低到了0.26。这也为普瑞斯在行驶中减小了在空气阻力上的耗能，本质地降低了油耗的问题。

　　车长增加之后，二代普瑞斯的轴距也相应的加长了150毫米，这为新款的普瑞斯带来了更为充裕的腿部空间，就这点它已经阔如2.0升房车的级别。而横向来看，虽然新普瑞斯的左右宽度比原来有了约30毫米的增加，但是受到小型车本身尺寸的限制，乘坐的舒适度一般。后部向下倾斜的掀背式设计造成了后座头部空间比较局促是普瑞斯在设计上为了减小风阻系数而作的一点牺牲。

　　前卫的中控台上，我们在触摸屏的左侧找到了接入电源的Power按钮，一切都和想象的一样，它在我们所说的怠速意义上是没有声音的，通过屏幕的显示我们可以看出它的瞬间油耗在电机工作时仅仅为零。