新能源是人们最关心的问题，随着油价的不断上涨和排放标准的不断提高，人们越来越渴望新的清洁廉价能源和新的节能动力系统。

　　去年秋天在上海举行的必比登挑战赛使人们看到了五花八门的新能源汽车，但它们离我们的现实生活到底有多远大概谁也说不清。在办公室人们常谈论的话题就是谁的车更省油，燃油已经像油盐酱醋一样与我们的生活密不可分了。如果你的坐驾百公里油耗只有五、六升，那一定会让同事朋友羡慕得不得了。

　　说到汽车新能源技术，其中一个分支就是混合动力，顾名思义，就是动力上的混合，最简单的例子就是电动自行车了，既能单纯靠人力行驶，也可以选择电力驱动，这就是混合动力交通工具。而混合动力技术用在汽车上可不这么简单。下面我们就来看看丰田混合动力轿车普锐斯。

　　普锐斯诞生于1997年，第2代普锐斯于2003年在日本、美国、欧洲、澳大利亚上市，普锐斯在全球累计销量已突破40万辆。第2代普锐斯比第一代有了很大提高，如电池轻了25%，功率提高35%，电池的寿命也同时增强，可以达到整车使用寿命。最主要的是提升了操控性能，使它更接近于民用轿车。

　　普锐斯外观流畅，体现了良好的空气动力学特性

　　普锐斯圆润的流线造型具有良好的空气动力特性，外形是经典的两厢半造型，没有概念车那种新奇的外表来与它的新技术相对应，这也符合丰田一贯的风格，在外形上比较保守，不过已经带有一定的时尚性。设计不显出奇的前脸略带V形，醒目的大灯带有更多的特色，与后尾灯风格相同，都是分层设计。车尾造型比前脸更具特色，表达了它简洁通透的特色。后风挡被后扰流板分为了2节，扰流板下面的风挡玻璃保证了更多的后方视野。它们的侧面造型像个水滴，充分体现了它的流动特性。车身重量只有1295kg，由于采用了轻量化车身设计，悬架和发动机盖等部位使用了铝合金材料，这些同样减少了负荷。

　　内饰讲究均衡，体现了一定的时尚性

　　内饰给人的第一印象是简洁而又平凡，充满了实用色彩，在深色调中穿插着金属光泽饰板。仪表台被中央多功能显示屏均匀地分为了左右2块，呈对称布局。显示屏带有行驶信息、空调、导航、音响等多功能显示。JBL的6碟CD音响系统充分体现了它对品质的追求。司机操控系统体现了一种新思维，小而椭圆的方向盘带有一定游戏机的色彩，如果你是个年轻人它可能会合你的胃口。仪表台上小巧的档把同样带有游戏机的色彩，操作起来很是方便和简洁。多功能方向盘带有地图、信息选择，电话、空调、音响键控制键，在驾驶中操作很方便。当下比较流行的无钥匙进入系统也出现在普锐斯上，点火时只要按一下开关就可以了。仪表台左侧带有EV键，它是一个纯电动模式开关，在出入库或进入小区时可减少噪音扰民。在EV模式下使用电瓶可行驶1公里。

　　动力系统是汽油发动机和马达系统的结合，没有传统概念的变速器

　　动力系统由发动机和马达共同组成，其中的主要动力来源是1.5升 VVT-i发动机，不过它和普通的1.5升 VVT-i发动机有所不同，在活塞行程上有所变化。与传统轿车不同的是它的动力系统没有单独的变速器，变速依靠发动机、马达、控制系统来共同完成。另一与众不同之处是在变档杆上的B档，它主要起到减速的作用，与我们通常对轿车而言的利用发动机制动减速不同，也不同于卡车那套依靠纯机械的削减发动机动能输出来实现的发动机制动。B档也同样依靠变速系统共同来完成。

　　在启动时使用电瓶，实现无燃油消耗；在减速或刹车时变成为电瓶充电，停车时动力系统同样保持静止，既没有能量消耗，也没有噪音产生。混合动力系统带有“可变电压系统”在坡路等需要强劲动力时可以将蓄电池的电压提高到普通情况下的2倍，产生更强劲的动力。逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电压增加到500V，再转换为交流电来驱动电动机，在获得高输出功率的同时也有效地减轻了电池的重量。在减速制动时，系统将电动机激活为发电机，将车辆动能转换为电能。特别适合于交通拥堵需频繁减速的城市路况。

　　驾驶感受上与汽油动力轿车没有太大区别

　　由于太新鲜了，刚开始驾驶时你总感觉它是易碎的玻璃杯而小心翼翼，等驾驶一段后你自然会把心放到肚子里了，和驾驶汽油车没有太大的区别。动力感受与汽油发动机差别不大，急加速时像小排量汽车一样，听着发动机的轰鸣向前跃出。如果你是缓缓驶出车位，在时速低于50km/h时，那你将不会感受到发动机的运动，发动机也确实是静止的，此时的动力来源于电瓶。在驾驶中，收油滑行或制动时，你可以从显示屏上看到是车轮带动发电机在给电瓶充电，而此时显示的瞬时油耗是0，从北京到济南500km只用了半箱油，也就是22.5L,平均油耗每百公里不到5L，与厂家所说的一升油跑20km以上差不多。在低速时由单纯的电动转化到发动机驱动时会感觉到车因为动力的接合产生的轻微振动。当时速达到150km/h时会感受到它轻微的发飘。带有游戏色彩的方向盘在低速时会使你感受到它的轻柔妩媚，而在高速时你就会嫌弃它不够稳重了。充气的减振系统偏向简单，后排乘客会感受到更多的颠簸。方向盘上的按键给你带来了更多的方便。制动系统提供了良好的安全保障，只是经常会给你点头的感觉。车尾的LED刹车灯加快了提醒后车的时间，但在夜晚过于明亮，会影响到后车司机的视野。

　　混合动力说起来简单，做起来并不容易，普锐斯是丰田30多年的研究成果，是汽油发动机和电动马达两股力量的混合，结合了汽油发动机和马达的优点，达到了环保性能和驾驶乐趣的和谐统一。

　　许多人曾经怀疑过混合动力，可现实是不可否认的。现在，在美国、日本等国每年都要销售不少混合动力汽车，许多从前持怀疑态度的欧美厂家现在也在奋起直追，纷纷踏上混合动力这条船。在今年秋天的日本车展上就有多款混合动力的民用车型上阵，混合动力早已从摆在展台上的概念车变为了现实。混合动力虽然只是实现零排放绿色动力的过渡车型，但这是离我们最近的一步。在国内，先迈出这一步的是一汽丰田，混合动力轿车普锐斯将在年底上市。 (卫东/文/摄影)