勒芒24小时耐力赛是赛车界一项特殊而又名声显赫的赛事，极为强调赛车的性能和耐力。我们这次的“普锐斯二环24小时耐力体验”便是仿照这项赛事，以此考验普锐斯这个环保先锋的实际表现

　　普锐斯是一部特别的汽车，因此在拿到测试车前，编辑部的同事们都在商量怎样才能为读者献上一份不同寻常的试车报告。根据普锐斯超低的油耗和特殊的动力系统，我们制定了多种方案，经过筛选一致赞成对它进行一次特殊的“二环24小时耐力体验”，意在体现它超低的油耗。编辑们会分为7组，每组2人，从第1天的凌晨4点开始至次日凌晨4点结束，我们会在首都的二环路上与普锐斯一同度过24小时中的每一分每一秒。

　　午夜的二环充满了神秘色彩，主路上稀疏的车流和白天的拥堵形成了鲜明的对比。此时大多数人都还在美幻的梦境之中，而我们的编辑们和普锐斯已经早早地来到了永定门的城楼前，等待着凌晨4点的发车时间————

　　时间：03:44~07:55

　　驾驶员：刘鸿仓

　　副驾驶员：王磊

　　行驶里程：198公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：6圈

　　平均时速：67.2公里/小时

　　最快用时：27分钟

　　最慢用时：31分钟

　　平均用时：29.2分钟

　　凌晨4点，整个城市几乎还都在沉睡，但我们的办公室正好毗邻一个酒吧集中的地带，所以路上还是车水马龙。为了生计奔忙的出租车司机和那些有钱有闲整夜娱乐的人在这里交汇。

　　普锐斯具有当前非常时髦的无钥匙进入系统和按钮启动系统。由于起步的任务一般都是由电机完成，发动机只有在需要的时候才自动启动参与到驱动中来，所以，按下POWER按钮后，车身感觉不到任何震动。就在我们打开大灯往车里装给养的时候，发动机自动启动了，它“意识”到应该给电池充电了。

丰田普锐斯

　　4点的二环路上非常寂静，我们可以很充分地利用普锐斯的定速巡航系统，与欧洲车不一样的是，你所确定的速度并不是以5公里/小时为间隔，而是可以定在任何一个速度，比如每小时79公里(二环限速80公里/小时)。随着时间的推移，车流量逐渐增大，6点50分，我们遭遇到第一次速度低于10公里/小时的堵车。

　　时间：7:55~10:35

　　驾驶员：何毅

　　副驾驶员：黄涛

　　行驶里程：78.2公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：2圈

　　平均时速：25.2公里/小时

　　最快用时：73分钟

　　最慢用时：88分钟

　　平均用时：80分钟

　　这个时段是典型的北京早高峰，我只绕行二环路两圈，平均时速为25公里/小时。这是北京车主最痛苦的时段之一，不过也恰恰是最能突出混合动力车优势和考验其水准的时候。

　　从融入且走且停的车流的那一刻，我就不时地把目光投向中控台上的显示屏，驱动系统的状态显示非常实时。在这种拥堵路况上，由于不需要急加速，因此起步始终是靠电池驱动车轮。最爽的是当前方一大片刹车灯亮时，看着显示屏上从车轮出来的绿色箭头指向蓄电池，就甭提心中有多痛快了，既不会因刚才提速浪费掉的汽油而懊恼，也不会因刹车带来的动能瞬间化为空气中的热量消散而无奈。

　　看看周围，会发现自己真的与众不同，环保、时尚————不过，如果环保也是一种时尚的话，那么这种时尚同样是需要金钱的代价的。在日本，比花冠贵不了多少的售价与国家税收方面的优惠政策共同培育了市场，而我们，似乎仅靠一点环保意识和标新立异还不足以支撑一个市场。

　　当我把车转交同事时，才发觉普锐斯并没有给我留下太多驾驶方面的印象。这就是一款普通轿车，一款让你从容驾驭、不需要考虑与其它车辆在驾驶上有何不同的车辆。于是感慨：除了价格，普锐斯真的是一款很成熟的混合动力车。

　　时间：10:35~13:33

　　驾驶员：陆实

　　副驾驶员：赵国辉

　　行驶里程：130.8公里

　　(包括换乘里程)

　　行驶整圈数：4圈

　　平均时速：44.3公里/小时

　　最快用时：35分钟

　　最慢用时：60分钟

　　平均用时：45分钟

　　二环什么时候最好走？大家当然会想到凌晨和深夜，但这还不是完整的答案，因为正午也是个好时段。从早上10点由东四十条桥上二环向北驶去，车流依然密集，但流速还能保持在40公里/小时左右。随着时间的推移，行车越来越顺畅，只有复兴门和建国门这两个点还有些阻滞。等过了12点，这两处也没有堵车现象了。趁着人们吃午饭这会儿，普锐斯能轻快地在二环跑起来，也因此它没有多少机会向我们这组人展示堵车时的省油绝技，发动机总是勤快地包揽下驱动的责任。不过，只要碰上时速在50公里／小时以下的路段，我们就用EV电动模式，让发动机停下来休息，请电池和电动机独撑一会儿。在充6格电的情况下，纯靠电力驱动，普锐斯可以坚持3公里左右，之后发动机就重新投入工作，为电池充电。在我们跑的4圈里，尽管发动机很少闲着，但油表却几乎没有下降，看来普锐斯的确非常省油。

　　开着这辆混合动力汽车有什么怨言？我们这组人一条也没找出来。硬要说点什么就是液晶屏显示的动力驱动演示画面很诱人，使得我们俩对驾驶有点分神，不过这是我们的问题—太想捉摸机械和电子系统的奥妙了。

　　混合动力车节油环保易开，真是与时俱进，不过咱们国人的驾车习惯还是跟不上时代的进步。并线不打灯，走紧急停车带，畅通时在快车道上缓慢行驶，还碰上位开捷达搬运木料的“高手”，唉。政府部门也要深思，某些路段的限速是否合理？大白天让清洁车上二环主路清扫是否合适?除了技术在进步，别的方面也要提高才行啊！