本报早在几个月前就曾经抢在全国汽车媒体之前，在天津一汽丰田提前同中国第一款面市的混合动力汽车普锐斯来过一个负距离接触。当初虽然是得了地域上的便宜，但毕竟短暂的试驾和拍摄活动，还不能彻底全面地了解普锐斯的实力和魅力。因为谁都知道，一款车成功与否，还是要让市场去鉴定。不过当长春丰越宣布普锐斯将在明年春天才开始发售时，确实很让人遗憾，这么一款被我们详细评写的高科技轿车，居然要等上一个冬天才能在市场见到，有些人可能不会耐心等待那么长的时间了。

　　11月中旬，记者听说天津东联丰田4S店即将出售进口版普锐斯，不由得吃了一惊，因为国产普锐斯的定价还是个未知数，从其美国市场的价格来看，在中国的进口版可能在40 万元人民币，即两倍于国产版的价钱。难道真的有人比丰田章男还渴望见到中国公路上的普锐斯？记者再三询问，东联4S店的经理还是对此车的买家、准确价格等一系列问题三缄其口，并告之交车仪式当天一切都能真相大白。

　　11月16日，记者来到了交车仪式现场，习惯性地先往展厅中看了一眼，只见密密麻麻的人群围住了一辆银白色的普锐斯，还有闪光灯不时亮起，除了穿摄影背心的记者，其他持相机的人无疑是看客，看来有人比我们对普锐斯的兴趣更大。走进展厅后才发现，不出所料，普锐斯的发动机盖已经被打开，一群人围在跟前用手不停比划，他们正在研究古怪的混合动力汽车发动机位置。

　　“Hybrid Energy 外壳居然是银色的，我以为能做成透明的露出电动机呢。”“1.5 升的汽油发动机体积不小啊，怎么看不到进气管和排气管？”在场车友所提出的问题，其实和我们在夏天第一次看到普锐斯内脏时的疑问一样，在重量没有明显增加的情况下，丰田是如何将两套动力核心，连同复杂的传动机构塞进发动机舱的呢？在前些日子我们才从丰田得到答案，原来普锐斯的1.5 升4缸发动机是个简化的产品，由于去掉了启动电机、发电机等累赘，省出了不少的空间，而包括空调、冷却器、发电机等部件干脆同电动机做在了一起，整个动力系统外观十分古怪，但并非是简单的动力串联。

　　米其林的轮胎证明了这辆普锐斯的进口血统，因为在丰田技研所中我们看到过普锐斯将标配普利斯通的消息。从轮毂内侧能看到一条粗电线通到车底，那是用来回收刹车能源的导线，上面居然也印着日本文字的标签。钻进普锐斯的驾驶舱，又看到了熟悉的场景，那个设计了一大堆功能椭圆型的方向盘，操控感可能更适合手劲不大的女性；那个据说是从索尼PS2 游戏机手柄得到灵感的变速杆，每拨一下都会回位；还有那个充满乐趣的显示屏，在行驶过程中不断显示动力变化情况，滑行或者刹车状态显示内容都不一样。

　　这辆普锐斯的价格大概在38万元人民币左右，和估计的40万差不太多，同样的价格连领养34万元的3.0 升锐志都富余，谁会舍得养这个高科技尤物呢？最终给答案的是天津市旅游局，他们也是一汽丰田最早委托进行普通路面测试的协作单位，半年前网络上流传的普锐斯路测谍照，除了注明在四川或广东省拍摄外，绝大多数来自天津旅游局的路测。

　　记得上世纪80年代初，那个马路上进口车还很稀少的时代，在各地涉外宾馆门前总停着一些类似奔驰、皇冠等高档轿车，这些车当时就属于各地的旅游局，当时也只有隶属政府的他们才能得到进口车的配额。但以我们的印象，一般服务性涉外单位购买的进口车都是豪华车，他们购买普锐斯干什么？旅游局来提车的一位领导告诉记者：其实早在他们对普锐斯进行试验时，就已经盯上了这匹高科技铁马，由于外观特别，在路上经常被围观。百公里7升的油耗，更和颇具推背感的驾驶感觉形成反差。从技术角度来讲，低油耗往往和低损耗相关，低损耗又往往和低故障相关。普锐斯在美国受欢迎的事实说明，该车是比较适合做对外接待租赁的。

　　从销售员口中得知，广为流传的普锐斯25万元售价稍低，国产长春版的价格可能会在28 万元左右。这样的价格，究竟会吸引什么样的买家呢？商人会买来普锐斯当公务车吗？难道个性用户会放弃帕萨特领驭、天籁230甚至明年问世的2.5升皇冠而购买普锐斯？可以肯定的是，普锐斯用户将从这辆车上得到前所未有的全新经验，混合动力车陌生的运转方式将给人以满足感。

　　仪式结束后，在场许多人目送车主将车从东联展厅开出，普锐斯的轮胎轧着水泥地，发出比自行车大不了多少的动静，悄悄溜出展厅，大家这才笑出来——到底是混合动力，今天开眼了。(撰文/马晨)