2004年初上市的欧蓝德经过将近两年的销售，已经到了小改款的时期，厂家也如期对它进行了一次换“芯”手术，给它装备了一颗科技含量更高的“心脏”

　　欧蓝德最早于2002年，10月在北美上市，2004年1月在中国市场推出。虽然看起来像是一款SUV，但厂家一直在强调欧蓝德是介于SUV和轿车之间的交叉车型，属于CUV这样一个新的乘用车细分市场。它既有轿车的驾乘感受，又有SUV的功能。从上市之后的市场表现看，欧蓝德得到了相当多消费者的认可。老款欧蓝德将近两年的表演目前已经告一段落，帷幕再次拉开时，北京奔驰已经给它换上了一台强劲的发动机，这也是06款欧蓝德变动最大的地方。

　　新装备的2.4升单顶置凸轮轴，16气门的MIVEC发动机，采用了三菱新型气门正时电子控制系统，最大功率。160马力，最大扭矩为235牛·米，比老款欧蓝德相应提高了26马力和34牛·米。在发动机排量几乎不变的情况下，技术数值提高幅度如此之大，这在以往的车型小改款上比较少见。这款发动机还针对国内的燃油质量进行了相应的调整，辅以全新开发的废气排放控制系统，废气排放已经达到了欧川排放标准。06款欧蓝德的所有车型都将装备这款新型发动机。

　　发动机既然更换了，那么车辆的加速性以及燃油消耗量都引起了我们浓厚的兴趣。由于厂家没有公布从静止加速到时速，100公里的时间，因此在测试前根据以往的经验，我们预估了一个大致的数值：应该是?0秒多一点，用时不到11秒。实地测试之后的结果让我们眼前一亮——9.9秒，居然突破了10秒大关，如果考虑到。1.5吨的车重和全轮驱动，这个成绩相当不错。发动机工作时运转平稳，动力输出很流畅，手动变速箱挡位清晰，但换挡不是很顺畅，有一点生涩。

　　此次测试的另一个重头戏是综合油耗测试，测试线路涵盖了高速公路、山路、乡村道路和城市路况。经过将近200公里的奔袭，百公里10.6升的油耗是一个较为理想的数值。中低端SUV目前在国内市场上的销量增长并不是很快，近期还有下滑的趋势，其中一个重要的因素就是这类车型普遍油耗较高，而欧蓝德的油耗水平对于消费者做出购买决定会起到相当大的促进作用。

　　有了加速成绩，当然也少不了刹车测试，这也是安全性方面一个重要指标。欧蓝德刹车系统已经改为前后通风盘式，刹车的渐进性不错，刹车踏板的力度也比较适中，从时速100公里刹车到静止的距离为42.5米，在同级车中虽不是很突出，但也算是比较优秀的成绩，并且没有热衰减的迹象。

　　06款欧蓝德在外观上变动不大，比较醒目的变化是大灯，时下非常流行的黑灯罩也加入到欧蓝德的行列。而在车内配置方面，则是增加了自动空调，舒适性有所提高。欧蓝德的内部空间得到了编辑部同仁们的普遍表扬，以2.625米的轴距能提供如此好的前后排空间，实属难得。

　　此次测试的06款欧蓝德2.4MT AWD的价格为19.98万元，在这个价位上主要竞争对手如北京现代途胜、东风本田CR-V等都不能提供相同排量的车型，如此一来欧蓝德的优势就体现出来了。虽然戴—克集团已经与三菱分道扬镳，但北京奔驰已明确表示，将会继续生产欧蓝德，并提供相应的配套服务。不过，第二代欧蓝德已经在国外上市，如果进入中国市场，三菱会选择哪个合作伙伴，我们只能静观其变了。(text 阿杜/photo 贾罗威)