驾驶性能

　　虽然福特Ka有点老气，但是驾驶中依然动感十足

　　与其他的三个对手相比，虽然Ka并不代表着福特的最新技术，但是在传统的18 米蛇型桩对比中它还是没有给对手留下任何机会，福特Ka的驾驶特性非常稳健，而且给人的安全感也非常突出，因此在蛇型桩的测试中明显的要快出一步，达到了最高63.4km/h的速度，而最慢的菲亚特Panda却只有57.6km/h。其实与Ka相比起亚Picanto的驾驭感也非常不错，几乎不会让人体会到接近失控的感觉，唯一的缺憾在于在紧急变向的时候，弯道外侧的驱动轮总是容易失去与地面的正常附着力。与福特Ka一样，起亚Picanto的后轴也采取了纵向托臂式后轴设计，在操控性测试中也表现得让人无可挑剔，在正常的弯路中它转向不足趋势也很轻微，没有危险感；只有出现重大的操纵失误的时候，或者遇到了真正的险情，那么我们感觉这部车还是需要电子稳定程序的辅助的。谈到电子稳定程序，在这方面表现最佳的当然要数可以选装ESP的大众Fox了，它的185 / 60 R 14的轮胎也算是四车当中不折不扣的宽体胎了，正是因为有了ESP和宽体轮胎的辅助，在正常的驾驶中Fox表现非常稳健，虽然ESP根本不用介入，但是安全感觉却丝毫不打折扣； 不过Fox的转向不足趋势要更强烈一些，而且车身还伴随一点点微幅晃动，所以在速度与灵活性上，Fox还是与刚才所提过的两部更运动一点的福特Ka和起亚Picanto有一定的差距。不过Fox的电子液压助力转向还是给我们留下了非常深刻的印象，转向感觉非常饱满，每次稍有偏差时都能让人准确无误地把车送回原道。与上述各有千秋的三部车相比，菲亚特Panda就稍显稚嫩了，它时而会出现有点强烈的转向不足，时而又会对紧急变向产生强烈的反应，另外它的电子助力转向也没有路感，同样无法让人很满意。

　　花销 / 环保

　　菲亚特Panda的燃油消耗成本最低，起亚Picanto提供三年的质保

　　这四部车中除了菲亚特Panda(5.9L / 100km)之外，其他三部车都谈不上很省油，大众Fox甚至每百千米要消耗7升超级无铅汽油，而另两部车则也都分别为6.3升(起亚Picanto)和6.5升(福特Ka)的水平。不过尽管如此这些车还都拥有着一个共同的优点——低廉的基础购置价(福特Ka只有7990欧元；大众Fox也只有8950欧元)，当然与低廉的基础购置价息息相关的就是每部车在配置上的节衣缩食——把它们的配置与《汽车报》的标准进行对比的话，那么除了起亚Picanto之外其余的三部车中只有座椅高度调解属于标准配置——而起亚Picanto则一项也没有，甚至有很多干脆连选装都不提供，虽然大众给Fox提供包括ESP在内全部选装，但是这一套下来需要另付4050欧元，这样一来Fox的价格就直接攀升到了13000欧元，经济型轿车的美誉也就与它无缘了。在质保方面，最让人放心的还要数大众Fox，它的不锈穿质保为12年，而机动性能担保则不受时间限制，而福特公司竟然不给这款Ka提供任何的机动性能担保，实在让人有点无法理解。不过，与让人无法满意的保修服务相比，福特Ka的维修保养费用则是四车当中最低的，也多少为其挽回了一些劣势。除了上述的优点之外，大众Fox的折价率也是这四部车当中最低的，四年的使用之后大众Fox只损失其原基础价值的57.3%，而福特的折价率则达到了64.1%。另外在环保方面四部车都达到了欧4标准，基本上也没什么大区别。

　　组合测试车辆：

　　菲亚特 Panda 1.1 40千瓦，前轮驱动，0~100km/h的加速时间 15.6秒 最高车速150km/h，平均油耗 5.9升/100千米，8590欧元；

　　福特 Ka Student 1.3 44千瓦，前轮驱动，0~100km/h的加速时间 15.5秒 最高车速155km/h，平均油耗 6.5升/100千米，7990欧元；

　　起亚 Picanto 1.1 48千瓦，前轮驱动，0~100km/h的加速时间 14.2秒 最高车速154km/h，平均油耗 6.3升/100千米，8700欧元；

　　大众 Fox 1.2 40千瓦，前轮驱动，0~100km/h的加速时间 16.5秒 最高车速148km/h，平均油耗 7.0升/100千米，8950欧元；

　　结论：

　　如今的市场上有很多像这样的经济型轿车，通常它们的基础价格都不贵，不过谁要是不想在这个级别的车上放弃诸如：电动玻璃升降器、空调等等这样昂贵的配置的话，那么少花点钱的愿望就恐怕难以满足了。大众Fox最终赢得了这个测试，这主要得益于它相比之下要明显宽敞得多的前后空间，另外它也是这四部车当中唯一可以选装ESP的；本来起亚Picanto时有很好的机会在这里战胜大众的，不过它的安全配置水平还是严重影响了它的最好成绩；而福特Ka在对比中就真有点让人感到同情了，一部在车身长度和舒适水平都落后于时代的小车，竟然拥有如此出色的驾驶性能，福特没能做得更好真有点让我们惋惜；最后的菲亚特Panda则除了在测试中给我们留下了很省油的印象之外，其他方面则并没有什么突出之处。(文/冯振辉)

　　术语解释：

　　纵向托臂式后轴： 这是一种在前置驱动的轿车中常用的后轴形式，也就是后轴两侧的纵连杆之间由一个刚性扭梁连接在一起，与其他的形式相比纵向托臂式后轴的造价很低，而且体积很小，这种形式的后轴会节省很多空间，不过它也存在自己的弱点，就是两个后轮之间不能完全独立。

　　 电子—液压式助力转向：在配备这种助力转向的轿车中，方向盘转向助力主要来源于液压助力系统，这套液压系统由一个小电机进行控制，也就是助力泵的功能不再取决于发动机的工作状态。