在中国经济型家庭轿车市场，日、美、韩之间的炮火从来都不曾间断过，如今随着福克斯与赛拉图的上市，这种竞争必将进一步白热化。

　　对于买什么样的私家车才合适，中国老百姓有着自己独特的理解，其中面子问题最重要，小排量的低档车买起来总觉得不甘心，只是目前大家的经济水平毕竟有限，价格昂贵的豪华轿车不是谁都买得起。于是，位居二者之间的中档车便成了人们关注的焦点。面对越来越火爆的市场需求，这一阵营的扩充也达到了前所未有的速度，如今我们从中可以找到几乎所有品牌的产品。为了吸引更多的目光，各商家之间的“肉搏战”已经拉开了序幕。他们在不断引进新产品的同时，还不约而同地打起了经济牌。看看参加此次对比测试的这三款车，就能体会到这一阵营竞争的激烈。

　　车型背景

　　依靠起亚千里马的成功，中国人对韩国车的看法改变了很多，正是在这种良好的态势下，今年8月，悦达起亚引进了在国外，尤其是欧美市场一路走红的新车型赛拉图 (Cerato)。赛拉图是起亚历时40个月开发的一款全新家庭轿车，虽然与现代伊兰特共用同一平台，但这并不代表两者在匹配程度、组合方式和整体性能等方面有过多的相似之处。相反，伊兰特于2000年开发完成，而赛拉图则于2003年11月在韩国首次投放，两者相差近4年的时间就能说明，赛拉图更年轻、更时尚。Cerato一词源于古希腊语“犄角”，含有斗士与勇敢的精神，表现了成功、进取，中文名则采用了音译。

　　2004年北京车展上，福特首次将福克斯带到了中国，不过那时还仅仅是辆概念车，到了9月的法兰克福车展，第二代福克斯正式亮相。一年之后，这款福特的看家小车终于落户中国。相比其他老牌车型，诞生于1998年的福克斯只能算是个毛头小伙，其发展到今天也只有前后“两代人”而已。尽管如此，依靠过硬的品质与合理的价格，福克斯一经问世便得到了欧洲市场的肯定，相继获得了多项大奖，并且至今已经取得了500万辆的销售业绩。

　　相对前两位选手，花冠可谓是真正的前辈，自1966年第一代花冠问世以来，已历经九代车型，到2003年累计销量超过2800万辆，从而超越了大众高尔夫，一举登上全球单一品牌销量冠军的宝座。2004年初，天津一汽丰田引进了这款丰田“常青树”。

　　外部造型

　　赛拉图的国产，完全打破了人们对韩国车的印象，它有着让人一见钟情的时尚外观，饱满、流畅的身形散发着一股强烈的运动气息。审视赛拉图的整体造型，感觉头尾以及各部分的设计比例都很协调，更符合国人的审美要求。车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，后备箱侧面弧线与C柱流畅地连接，使车身整体表现得丰满、动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。尾部线条和头部的圆润风格遥相呼应，独特大胆的设计风格让其很轻易地就可以在车流中被识别出来。对于1.8升运动版赛拉图，通过16英寸的大轮辋以及加装尾翼等手段，使这种运动气息更加强烈。

　　作为以新一代福克斯为原型的中国版，基本上继承了上一代福克斯的优良传统，显著的“X”形设计依然是前脸线条的焦点，近似三角形的前大灯，给饱满的车头增加了几分冲劲。流畅的车身侧面线条与尾部造型过渡和谐，整个尾部并没有给人一种生搬硬套的感觉。红色的尾灯颜色相当跳跃，让尾部看上去立刻活泼了许多，三角形的造型也与前大灯相互呼应。不过就整体造型而言，新一代福克斯在很多地方的设计上都作了折中，对线条的运用不再那么随心所欲，虽然老一代的风范犹在，但已经变得有些中庸了，这不免让我们有些失望。毕竟第一代车型那种夸张的三角形大灯以及层次分明的车身棱线，让福克斯拥有了一副攻击力十足的身姿，令人印象深刻。

　　尽管第九代花冠在中国上市还不到两年，但相对前两位年轻选手，花冠稳重流畅的外形已经没有什么优势可言。整个造型中，唯一能给我们留下印象的恐怕只能是那对夸张的大灯了，这种做法在丰田的小型车中被广泛采用。面对这种情况，丰田也在积极准备中，明年全新一代的花冠就将登场，只是不知道实现国产要等多久。