依旧是惊世骇俗的外形，依旧是独树一帜的内饰，但这辆“小”排量的CTS2.8能否给我们带来足够的黑客震撼呢？

　　本以为CTS2.8会在动力、配置和价格三条路上全面拉开与3.6车型的档次，从而突出3.6车型的主力地位，但在实地驾驶2.8车型以及仔细研究它的价格与配置后，发现不完全是这样。

　　首先说说这台“小”排量发动机。这款2.8升V6发动机与稍早推出的3.6升发动机属于同一系列，是通用汽车目前最新的发动机型号，采用了不少新技术。例如：全铝缸体和缸盖，60度气缸夹角，双顶置凸轮轴，每缸4气门，可变进排气门正时系统，进气歧管长度两级可变等。在这些技术的支持下，发动机功率达到了210马力，扭矩达到262牛·米，而且在3300转/分时就能输出最大扭矩，驾驶者很容易就能挖掘出发动机的最大潜力。

　　如果说3.6升发动机的驾驭感是游刃有余的话，CTS2.8的驾驭感就是充沛有力。毕竟对于1620公斤的车重来说，210马力还是足够的，从静止加速到100公里/小时只用了9.3秒。全力踩下油门时，有不错的推背感，既不用担心起步时的迟疑，也不用担心超车时会吃力。

　　不过，要是用“驾驶者之车”的标准来严格审视这台发动机的话，它的初段还显得有些柔，特别是转速低于2500转/分时，扭矩还不是特别足，超过这个转速后的中段和尾段的动力表现是比较充沛的。另外，这台发动机的噪声控制还不够理想，这并不是说它的噪声大——噪声大对运动型车来说不算缺点——而是发动机的声音不够纯，低转速时的杂音尤为明显。5挡自动变速箱的工作很到位，换挡的顺滑程度非常好，正常驾驶时甚至忽略了它的存在，但在从N推到D时，车身有轻微震动。

　　除了动力系统以外，配置和价格与3.6车型相比也有所变化。配置单中少了三样：StabiliTrak车身稳定系统、刹车辅助系统(BA)和氙气大灯，其他例如6气囊、前排双电动座椅、电动天窗、DVD和自动空调等重要的舒适性和安全性配置都予以保留，整体的舒适性没有受到任何影响，因此，43.8万元的价格就显得很有竞争力。

　　一般人很难从外形上区分2.8与3.6车型，除了造型略有差别的轮圈和尾标以外，两者确实没什么区别。驾驶舱布局也完全相同，中控台和座椅的选材用料比较讲究，工艺水平也不比同级别车差。仪表显示清晰，中控台偏向驾驶员一侧，Bose音响的效果很好，方向盘上的音量旋钮是个出色的设计，使用非常方便。但从运动角度来说，方向盘的尺寸有些大。此外，仪表中没有挡位显示，中控台操作比较繁琐，这些细节之处的考虑还不是很周到。

　　对于运动型车来说，CTS的车内空间是合适的，前排乘客会感觉空间刚刚好，所有设备都紧紧围绕着驾驶员的身体，驾驭起来很方便，前座椅的形状与支撑力也恰到好处；后排空间稍有富余，但明显比普通的中型车小一些，座椅比前排硬，不是很舒服，是名副其实的“驾驶者之车”。

　　尽管方向盘尺寸有些大，驾驭起来还是很灵活。方向盘的力度轻盈，但不缺少弹性，过弯时能给驾驶员明确的回弹力，车轮对于方向盘的反应也比较直接，略有欧洲车的味道，但比起过去的美国车已经是天壤之别了。油门和刹车的力度都不重，驾驶起来感觉很轻松。

　　悬挂的调校介于传统的美国车和欧洲车之间，对于一般的转弯、变道和超车，悬挂系统能提供足够的支撑，而在状况较差的乡间公路上，又能提供良好的减震舒适性，这对于日常驾驶来说还是很重要的。

　　在测试场上，真正的极限驾驶时，悬挂还是比典型的欧洲车软，绕桩时车身侧倾比较明显，而且需要试车员很仔细地控制，不如带有StabiliTrak的3.6车型容易控制。StabiliTrak就像孙悟空头上的金箍，当你想做什么“越轨”的动作时，它马上站出来阻拦你。它的原理主要是通过电子系统控制刹车来纠正车身姿态。ABS的工作出色，但刹车距离比较长，而且前段预紧不够。

　　与我们事先猜测得不一样，上海通用显然没想把CTS2.8放到配角的位置上，因为2.8车型的配置与价格都具有相当的吸引力，动力系统也并不弱，看来上海通用要同时依靠这两张牌与对手们角逐了。(文/刘鸿仓 图/李青川)