图为凯迪拉克CTS外观图片

    虽然凯迪拉克正在虚心地向德国同行学习，但在操控方面有所改进的CTS与德国对手之间还是存在着那么一点点差距。

　　面目一新的美国偶像前往德国接受深造，这句话听上去颇具讽刺意味--就如同让猫王去接受军训一样。

　　然而这却正是凯迪拉克努力摆脱过去的真实写照。为了参与到欧洲豪华轿车市场的竞争，作为美国豪华轿车昌盛时期代言人的凯迪拉克已经被全盘德化了。

　　难道通用真的打算从此听从德国同行的教诲吗?答案当然是否定的。不过为了振兴凯迪拉克，这家公司的研发工程师们最近经常跑到纽博格林与奥迪、宝马和奔驰一道调试产品。他们已经将新车的操控性能调成了德国水准，并希望借此提升自己的声誉。

　　这些新车中就包括刚刚登陆中国市场的2.8升型CTS。它已经在赛道上完成了性能调试，效果如何呢，鉴于纽博格林是非常优秀的赛道，所以在那里调校出来的底盘、悬挂和转向系统理应具有卓越的性能。

　　不过2.8升型CTS的试驾路线并不是德国的纽博格林赛道，而是希腊的乡间小路。通用的这个决定是对新款凯迪拉克的严峻考验：悬挂较软的老款凯迪拉克能够顺利漂过的颠簸路段，也许会让高度紧绷的继承人濒临崩溃。

　　公平地讲，如此崎岖的道路对任何汽车来说都是一种煎熬，可能只有气垫船能够泰然处之。虽然通用目前没有给凯迪拉克的新面孔加装气垫的打算，但考虑到这款新车的造型露骨地抄袭了隐形轰炸机的设计，我们也不应该排除这种可能。

　　与SRX共用平台开发的CTS采用后轮驱动，它搭载的两款V6发动机都出自霍顿之手--156千瓦的2.8升型和190千瓦的3.6升型。3.6升型的动静虽大，但动力并没有强出很多。这两款发动机的问题都是噪音偏大和扭矩不充沛。

　　最令人向往的发动机当然是CTS-V采用的294千瓦5.7升V8。CTS-V是凯迪拉克的秘密武器，也是这个品牌有史以来动力最为强劲的车型。它有着最为极端的操控和加速性能，源自科尔维特的发动机在油门全开时能够发出令人印象深刻的美妙声响。它的乘坐感觉要比常规的CTS更为舒适，柔和的内饰也比采用仿木材料的标准型驾驶室更为赏心悦目。

　　作为通用高性能部门负责研发的V系列中的一员，CTS-V正试图成为宝马M3的替代车型通用在向其他国家出口CTS-V一事上积极性不高，真不知道他们为什么要把性能比宝马还出色的CTS-V雪藏起来！

　　中国市场价格：438000元

　　性能：0～96千米/小时，11.7升/百千米

　　技术：2792毫升，V6，后轮驱动，156千瓦，262牛·米，1620千克

　　文/Richard Fleury