《经济观察报》：在做摩托车的过程中，力帆一直在进行着多种经营的尝试，好像进入过很多行业，现在都经营得如何？做汽车也是出于多元化的考虑吗？

　　尹明善：我从来认为多元化与专业化都是对的，只是对不同的企业而言有所不同。对力帆这样的中国制造企业而言，现在还不是做多元化的时候。所以现在我基本上已经从那些产业中全部退出了，少则几十万，多则3000万的投入，现在都丢掉了。

　　只有金融业我没丢，就是投2.3亿买了重庆商业银行、光大银行等的股权。因为那是纯投资，不需要我投入人才，只管在董事会上发表一下自己的意见就行了，而那些需要拿人、拿方案和投入固定资产的多元化，现在看来是不行的。

　　我做汽车不是多元化，而是一种产业升级，力帆会继续做大做强摩托，但汽车最终会大过摩托车，成为力帆的主业。

　　《经济观察报》：力帆做这种升级的决定是否因为在摩托车行业钱已经很不好挣了？

　　尹明善：力帆在创业初期销售收入每年有100%-300%的增长率，现在只能有20%的增长，如果论斤称，现在摩托车28元/公斤，只有1997年时的1/5，因为行业的整合已经完成，只剩下几个巨头的竞争，谁抢谁的份额都不是容易的事了。

　　俗话说，男怕入错行，女怕嫁错郎，理论上，你做牙签做到世界第一也行，但量有多大呢？世界摩托车的老大是本田，每年25亿美元的收入，而最大的汽车厂是它的60多倍。为什么呢？因为有个经济规律你必须尊重，人均GDP在400-1200美元时是摩托车发展的黄金时期，超过这个范围就进入轿车时代。比如日本，在1200美元时有30%的人拥有摩托车，现在人均2万美元，只有1%不到的人还玩摩托车了。

　　《经济观察报》：对于您现在进入汽车业，外界有很多质疑的声音，认为好时光已经快结束了，现在才跟风就有点迟了，您怎么看？

　　尹明善：我觉得不仅不迟，还正是时候。首先，整个世界汽车的发展史甚至经济发展史都是后来居上的历史，最早的那些文明都被后起之秀所代替了，所以中国必将有一日走上世界舞台的中心。

　　而更重要的是，从汽车行业来看，现在正是民营资本进入的最佳时机。以我的经验，当一个产业非常赚钱的时候，你往里挤想的是分享暴利的机会，却忘了进入成本也往往是最高的，而现在汽车业进入了供需相对平衡的阶段，正需要民营经济进行有益的补充并最终成为重要的组成部分。

　　虽然汽车业的暴利不存在了，但其利润率仍然是制造业中最高的。我曾对人说，卖14元一斤的摩托车都能赚钱，卖50元一斤的中档轿车要是不赚钱岂不成了笨蛋？如果现在是20元一斤，力帆就没有什么机会了，也许10年以后汽车也只有20元一斤了，到时就是“剩者为王”。

　　以我在国外建厂和出口的经验，在今后若干年里，中国自主品牌的汽车向国外的出口量可能不比国内的销量小，自主品牌的优势就是有国内国外两个市场。

　　《经济观察报》：以国外的造车理论，开发一个新车平台要几十亿美元，就算在国内要造出像样一点的车也需要几十亿人民币，力帆没有上市，据介绍在银行的存款也高于贷款，所以大家很关心你是否能做足够的投入，以及这些钱从哪里来？

　　尹明善：用钱的标准在每个国家每个企业都有所不同。维持一个人一天的基本生活在美国要10美元，在中国只要1美元，建一个轿车厂在美国10亿美元可能都不够，但在中国很多企业如海南马自达、吉利、东南汽车起步资金都在1亿美元左右。因为一方面中国的土地、厂房和工人还是很廉价的；另一方面，民营企业的一分钱都掰成两半花，同样建一个厂成本上绝对是最低的。再往后，你有了这1亿美元的初始投入，再筹20亿元人民币是不成问题的，在重庆周边，即使那些以前最穷的县如酉阳、潼南的银行里，现在都有贷不出去的款。

　　同样，在发达国家要30万辆产能才能达到规模经济，而中国只要3万辆就可以赢亏平衡了。海南马自达做到3万辆时已经每年能赚10亿元了。因为现在中国市场的包容性与价格成本相比还可容忍3万辆的规模经济效益，我们还有机会，所以力帆进入这个行业时只要想能否凑足起步的1亿美元就行了。

　　这与国家发改委的想法也不谋而合，新的产业政策规定，自有资金不能少于8亿人民币，因为在中国投8亿人民币就能达到5万辆的产能。我们力帆到今天出口退税的钱就已有9亿元落入囊中。

　　《经济观察报》：做汽车毕竟不同于做摩托车，企业要负担更重的社会责任，最近奥克斯退市使消费者维修索赔搁浅的事情就影响很大，你对这方面的风险有没有充足的考虑？

　　尹明善：开弓没有回头箭，力帆已经走上一条不归之路。很多企业也曾造车，但投入都并不大，你也看了我的厂房，9个多亿的自有资金投在那儿了，我干嘛要撤退呀。一汽、二汽、上汽的专家来看了我的厂房，都很兴奋，开始给我出主意。

　　做了这么多年摩托车，我自信了解中国的消费者，现在的社会，可以说“钱是人的胆，车是人的脸”，你造的车要实用、可靠、舒适，还要具有观赏性，但好看归好看，却不能太张扬，中国人的主流还是信奉中庸文化。我做摩托车的体会是，那些谁看了都说好的新颖大胆的设计往往就是卖不出去，被它们吸引了眼球的人，最终还是买了那些外表平实的款式。

　　俗话说三分造七分卖，我们是从市场打拼出来的，与那些养尊处优的企业比起来，力帆在市场化竞争的行业里过惯了苦日子，无论是资金使用效率、企业运营成本还是营销能力上都有优势，所以我根本不担心市场风险，目前申请力帆轿车销售权的已经有200多家。因为摩托车与汽车毕竟是最接近的产品，它也要在路上跑，营销和维修模式都可以延伸，这方面力帆会做好充足的准备。

　　《经济观察报》：既然您觉得资金、市场和准入政策都不存在太大问题，那什么才是你面临的最大风险呢？

　　尹明善：技术。如果技术不过硬，质量不过关，力帆的造车计划就会失败。中国的轿车业可以说80%的技术都是依赖国外，以目前力帆的实力，闭门造车是死路一条，这个问题靠合资可以解决，但合资就没有自主，变成了为人拎包的马仔。所以我提出“开门造车，为我所控”。具体就是不惜重金买技术和引进人才，进口关键零部件并与国内国际最好的专业机构合作。

　　《经济观察报》：有一件事我还是很不明白，这两年房地产这么热，重庆的房价也升得很快，重庆的摩托车企业也有进入房地产做得很成功的，你有那么多钱，没理由不做的，这中间不会只是喜好和社会责任这么简单吧？

　　尹明善：人说十年制造业不如一年房地产，方脑壳的人才搞制造，尖脑壳的都会去做房地产。因为你做房地产，一个项目做完就可以拿钱走人，而制造业则是永远不能停止投入的行业，我每年赚50亿的时候，还要借50亿再投，赚200亿的时候肯定还要再借200亿投进去，要养活更多的人，负担越来越多的社会责任，哪有房地产老板那么轻松？

　　我也知道做房地产赚钱快，但我是一个官员，负不起腐败的成本。因为房地产是一个说不清的产业，一块地到底值多少钱？人家要是给我面子一块地少要300万元，我可能自己都不清楚，但官员以权谋私300万我就会身败名裂，实在太不值得了，作为中国最大的摩托车发动机出口企业，我卖摩托车发动机，几天就能挣到这点钱。所以我还是坚持干国家民族特别需要的制造业。

　　本报记者 韩彦 重庆报道