凯迪拉克SRX的大气与锋锐在“西域之巅”掠过，320匹马力的北极星发动机、强韧的SIGMA底盘、宽大的空间、MRC主动电磁感应悬挂系统、全景天窗……

　　兄弟，豪迈一点，我们现在驾驶的是凯迪拉克SRX，“会挽雕弓如满月，西北望，射天狼”。

　　乌鲁木齐在蒙古语中是“优美的牧场”。

　　从乌鲁木齐往东，经吐乌大高速公路，到盐湖，经乡村公路，至南山牧场。我们先后驾驶凯迪拉克SRX4.6L和3.6L，在高速、国道、越野等各种路面驰骋，路边是戈壁与荒漠，远处是横亘千里的天山。

SRV是惟一拥有MRC系统的运动车

　　“超级悬挂”

　　这个“超级悬挂”的判断来自它的MRC主动电磁感应悬挂系统。在经过坑洼坏路时，与旁边经过的其他车辆的剧烈晃动相比较，凯迪拉克SRX4.6L的晃动明显小得多，而且在车内感觉上的颠幅也要小一些。

　　在凯迪拉克的资料上称“SRX是唯一拥有MRC系统的运动型车”。这个系统中有含微铁粒子的减震液，磁性区域的改变使悬挂系统的软硬和支撑力发生变化，每秒种感应变化1000次。配合Sigma运动性底盘，即使是我们在高速过弯时，亦没有一般SUV带来的高重心离心感。

　　当然，SRX的操控性还与其车身相对较低有关。它高为1721mm，比一般的SUV要低，从而有效降低重心；但这并没有牺牲底盘高度，从而拥有较好的通过性。Sigma底盘稳定的行驶，灵敏、精准的操控和周到的安全保证，在SRX上也被无一遗漏地继承下来。不过完全期望它来真正越野则是不现实的，与宝马X5、奔驰ML、V0LVOXC90等欧洲对手一样，他们对轿车化舒适性的诉求，使他们牺牲了部分越野性能为代价。SRX三套差速器将驱动力平均地传递到4个车轮，由于没有差速锁，当有车轮出现打滑时，只能依靠制动抑制打滑现象。

　　移动影音空间

　　SRX的音响非常好，在我们逐渐调大音量，感受BOSE八喇叭音响时，SRX扎实的车身、阔大的空间，使得它的浑厚低音、清澈中音和纯正高音均能完美呈现，与它的剧院式三排座椅构成“移动影剧院”。后排独立式的DVD系统既不会让驾驶者分神，又不影响前排欣赏音乐，有创意的无线耳机亦显示后排乘客的尊贵与自由。当然要提一下车厢与发动机舱之间的“quietsteel”，这种钢板噪音极低，本报在美国试驾凯迪拉克STS的时候已经介绍了它在减少噪音及提升音响效果上的卓越功能。

　　SRX的车身长度为4950mm，而轴距竟达2957mm，为驾乘者提供了超大的空间。三排座椅为剧院式设计，前后高度依次递增，从而保证所有乘客都拥有良好的视野。第一排宽大的座椅拥有良好的包容性，第二排的腿部空间还算宽裕，而且可以前后移动，但由于阶梯形的座舱设计，第二排乘客的头部空间较第一排略显局促，第三排更小一些，只适于临时短途的乘坐。如果把SRX的第三排座椅放倒，可提供一个900L的空间，这个折叠或打开时间需要20秒左右，在此过程中，需要操作者一直按着控制键。SRX的第二排座椅折叠放平后，储物舱的空间可以增大到1900L。

　　SRX是一辆足够丰富的“混型车”，较好的越野性，良好的公路性能，阔大的空间，能坐7个人，强悍的动力，锋锐的外观，驰骋在大漠，让人产生一种无所不能的豪情。

只要按下一个电钮就能轻松将第三排座椅打开或折叠起来

　　大马力

　　与宝马X5、V0LVO XC90等欧洲对手比较，凯迪拉克SRX的特点在于更鲜明的外观性格与更大的空间。在内饰上，SRX不如它的欧洲对手细腻，但已经极尽豪华，如上海通用汽车营销总监刘曰海所言，“SRX是目前中国用相同价格能买到的最豪华的汽车。”当然，也是最有个性的汽车。

　　从乌拉泊收费站驶上高速，踏尽油门，肺活量4.6L的北极星V8发动机发出深厚而细腻的声音，转速表指针直逼6000rpm，转速上升没有任何迟滞，升挡加速一气呵成，明显的推背感一直持续，转瞬已达180km/h，大排量车随心所欲的动力感充沛不绝。根据厂家数据，这台具有可变进排气门正时系统(D-VVT)的发动机瞬间迸发320hp动力和425N·m峰值扭矩，使凯迪拉克SRX4.6L的0-100km/h加速只有7.4秒，配合0.46平方米的超大全景天窗，俨然有一辆豪华敞篷跑车的感觉。

　　而后来回程改试国产的3.6L凯迪拉克SRX后，动力感与4.6L车型便有了明显距离，转速在5000rpm以上的上升要迟滞一些，推背感也略弱，但仍然精神抖擞，内力充沛。

　　与CTS相同的Hydra—Matic5L50-E手／自一体式变速器换挡时几乎感觉不到齿轮变换、啮合所带来的冲击。SRX的变速器还拥有TCS开关，但我们没有机会在雪地上好好试一下。

前排座DVD系统配备6.5英寸触摸液晶屏

配备油门和刹车电动调节踏板

后视镜提供大视野

　　凯迪拉克SRXV8技术参数

　　长/宽/高4950/1845/1721mm

　　轴距 2957mm

　　发动机 北极星V8

　　排量 4565ml

　　最大功率 239kw/6400rpm

　　最大扭矩 425Nm/4400rpm

　　等速油耗 15l/100km

　　0-100km/h 加速7.4s

　　最高车速 225km/h

　　驱动形式 全时四轮驱动

　　变速器 5速手自一体

　　整备质量 2015kg

　　前轮 P235/60R18

　　后轮 P255/55R18

　　售价 75.9万元

　　其他媒体评价

　　《汽车杂志》

　　百年的凯迪拉克品牌如今已经焕然一新。相信很多年后，凯迪拉克SRX令人过目难忘的设计和对豪华的理解仍是人们谈论的焦点，底盘和动力的优势使它可以与欧式豪华运动SUV看齐。

　　《汽车与驾驶维修》

　　这款车的悬架无论在什么情况下，都能保持应有的韧度，除非很深的大坑，一般的坑洼路面对它来说不值一提。最让人意外的是，一般车在颠起后，车内乘客也随之跳起，而当车落下时，乘客往往会头碰车顶。但是在SRX上，这一幕却不会出现。由于悬架的迅速调控，无论在何种情况下，乘客都能得到很好的支撑。

　　《车》杂志

　　虽然被宝马X5、奔驰ML350和沃尔沃XC90抢先进入中国，凯迪拉克SRX这位后来者却足以令它们汗颜。在豪华轿车纷纷实现国产的今天，高档SUV却一直按兵不动，依然是纯进口方式。凯迪拉克SRX的国产犹如一颗投入湖面的石子，一举打破了这一领域的现状。

　　《中国汽车界》

　　SRX的很多设计都很有创造力,在同样的欧洲豪华车里是没有的，有些设计却又似乎没有欧洲车那么循规蹈矩。

　　链接

　　SRX每个字母都有它的意义所在，S代表Sigma平台；R则是英文Recreation的首字母即消遣、娱乐的意思；X则是一个形象的交叉符被解释为“Crossover”。如此我们也不难了解SRX的设计所在：它在依靠大胆前卫的造型给人带来极强的视觉冲击，并留下深刻印象的同时，希望驾车出游成为一种享受，又可满足现代人对一部交通工具应具备多功能性、安全性的要求。继2004年被美国权威汽车杂志《Car&Drive》评为“2004BestLuxurySUV”之后，2005年凯迪拉克SRX又被该杂志评为“2005BestLuxurySUV”。

    新快报记者 龙原 蔡战