图为凯迪拉克SRX的外观图片

图为凯迪拉克SRX侧面图片

    测试数据分析

   测试车辆

　　凯迪拉克SRX，4.6L V8 D-VVT北极星发动机，5档手/自动一体式变速器(Hydra-MMatic 5L50-E)，前制动盘，12.7英寸，后制动盘，12.6英寸，轮胎，米其林All-Season P235/ 60R18(前)/Radial P255/55R18(后)。

　　测试场地

　　交通部汽车试验场2.5公里长直跑道

　　测试温度

　　12度，风力：东南风2～3级

　　测试项目

　　0～100Km/h起步加速(间隔10Km/h)，50～120Km/h中途加速(间隔10Km/h)，120Km/h～0、100Km/h～0、80Km/h～0、60KM/h～0、制动性能，怠速60Km/h、80Km/h、100Km/h、120Km/h噪声。

　　加速测试

　　SRX的加速性能优异，0～100Km/h实测时间为7.54秒，此后继续加速，在15.4秒时，SRX便已跑出402.7米。结合速度-时间曲线，我们可以看到速度线较平滑，只是在40Km/h(2.18秒)的位置略有下凹。对应于加速度-速度曲线上的相同位置，我们可以找到此现象的答案—此处加速度曲线出现明显斜率变化，即发动机动力输出略有不足，处于换档的前段。继续观察加速度曲线，在50Km/h处，曲线出现拐点，即发动机动力陡增，说明车辆此前有升挡动作。(实际上，在40Km/h～50Km/h之间应有加速度突变，但考虑到自动变速器中液力耦合器的作用，动力衔接会较顺畅。)

　　纵观整个加速度-速度曲线，两个红色波峰非常明显，结合变速器的降速增扭作用，这显然是由两条经过缩放的发动机扭矩-转速曲线结合而成。同时可以发现，SRX在二挡末端便达到100Km/h，这使换挡时间尽量缩小，进而令加速时间更短。

　　在50～120Km/h中途加速测试中，SRX的最终成绩为8.49秒。由于初期挡位较高，需要强制降挡，所以，在50～70Km/h阶段耗时较长，达到2.82秒，占总时间的39％，而加速完成率仅为29％。70～100Km/h阶段耗时为3.14秒，甚至比起步加速中的相同阶段还要快0.04秒。在加速度-速度曲线中，90～100Km/h阶段的黄色波峰高于红色波谷的现象也证明了这一点。

　　制动测试

　　首先，应该注意到，制动距离与速度的关系是非线性的(非同比例增长)，这在图中的体现非常明显(绿线)。

　　客观地讲，46.30米的100Km/h～0制动距离并不优秀，这要比上期满席的A4长出一个车身。究其原因，主要是SRX的身躯甚为沉重，在制动时产生的惯性力也自然很大，进而使制动系统的负荷远强于A4，所以，从这个角度上讲，46.30米的成绩还是可以接受，甚至可中等偏上了。

　　从减速度曲线上可以看出，高速时制动力衰减是很明显的。看业，严格按照道路限速行驶，是绝对有利于安全的。

　　噪声测试

　　美国车的宁静性是出了名的，作为高端品牌的凯迪拉克更是如此。SRX在60Km/h和120Km/h的速度下，其噪音值分别为61.6dB和67.7dB，差值6.1dB。虽然dB(分贝)是以对数形式定义，亦即每增加10dB，实际音量增加10倍，但是，由于人耳对声音的敏感度也近似对数关系，所以6.1dB的差距并不是很明显。

　　不过，SRX并非十全十美。它在怠速下的噪声值为45.4dB，这要比我们测试过的所有中小排量的车型都高。究其原因，首先是大排量发动机的低频噪声(如排气)较大，更容易通过共振传入车内；其次，测试时间在近中午；测试地点靠近高环，时常有车过，也会在一定程度上影响怠速噪声值的准确性(要求外部环境绝对安静很难做到)。

　　动力系统点评

　　4.6L V8北极星发动机点评

　　North Star(北极星)系列发动机诞生于1993年，在近12年的发展中一直受到业内的极高评价。2004年，通用公司延续原NorthStar系列的设计理念，在老款发动机的基础之上，对近80％的部件进行改造，并采用全铝合金材料，打造出全新4.6L V8发动机。与此同时，还增加了控制所有四根凸轮轴的D—VVT(Double Variable VaNe Timing，双可变进排气门正时)机构。此类机构在上期的奥迪A4专业点评中已经有所分析，即在低转速时增加扭矩，在高转速时提高功率。

　　这台4.6L V8发动机是首次应用于四轮驱动系统(即SRX)，并采用了很多成熟技术，如电子节气门控制、D-VVT等。不过，在我们看来，这还远远不够。考虑到SRX是一款售价75.9万的豪华车，我们对这台North Star发动机的期望值必然很高。遗憾的是(个人角度)，虽然北极星系列发动机颇有名气，但就目前而言，其使用的大部分技术已相当成熟，早巳被广泛应用于当今各种发动机，其“创新”的地方还是太少。不过这也不能责怪通用的设计师。对于一款发动机来说，我们需要的，除了动力，还是动力。但纵观整个汽油发动机的发展历程，如今动力的提升已遇瓶颈，较低的能量转换效率已不是机械及电子系统可以解决的问题，而是一个难以逾越的自然法则(主要是热损失)。

　　最后来看看这款发动机的性能指标：值得注意的是整车比功率，118.61kW／t的数值已极为接近翼豹WRX的118.71kW／t，这是对极速225km／h的最好诠释。而从发动机内部做功的角度上看，其性能略优于奥迪A.4的3.0 V6发动机。同时，1 7.92m／s的活塞平均运动速度也说明这是一款高速发动机(非转速)。

　　莽超/文