图为凯迪拉克SRX外观图片

图为凯迪拉克SRX内饰图片

　　尽管之前已经多次看见过凯迪拉克 SRX，但当我第一次坐进庞大的车身，准备一场旅行的时候，心却仍然怦怦跳得厉害。清晨散漫的阳光下，SRX健壮的银色身体肌肉感十足地舒展开来，而刀锋般的钻石前灯和垂直的LED尾灯又让这种舒展显得更加男人，像钻石上又镶嵌了水晶一般，没有了常见的流线造型，变成了像岩石或者冰雪一样的坚硬、锐利。转动在我看来很显简陋的车钥匙，踏下油门的同时一股强大的加速度让紧贴在座椅上的我停止了胡思乱想，速度表已经在反应时间之外向右飙升，劈开杂乱的车水马龙，开始向西的旅行。

　　终日置身北京，繁杂忙碌的生活很容易让人变得冬夏不觉。而此刻，京石高速两侧每一寸山野和农田都是我们眼球聚焦的地方，虽然已经是晚春，但北方的土地依旧没有太多的绿色，灰得让人感到疲惫，除了刚出现在树上的嫩绿枝条偶尔在视线里一晃而过。幸好有SRX的 BOSE六碟八声道音响系统，塞进一张蓝调音乐CD，任由节奏肆虐在车厢的每个角落，好不容易设置好了低音环绕，我却差点被这突如其来的重音振碎，甚至连发丝都产生了共振，下意识地回头看了看后厢是不是放了面鼓。中控台上装有 6.5寸触摸式液晶屏，前排座位的正中央还为后排乘客安装了一套松下DVD系统，只可惜驾驶过程中前排成员是无法观看 DVD的，一路上同伴的嬉笑声总是挑战我的驾驶欲望。豪华当然是第一需要，就像那些在后视镜中不断出现，然后又喘着粗气追到我们身边的车辆所看到的车内的我们则能享受到更多，惬意地撵着道路，沉稳的看着前方的路面和头顶巨大的全景天窗外流动的天空，朋友的一句话很是有趣，他说SRX的天窗简直就是将一般车横着的天窗竖过来使用。真的有点像。想听风的呼啸也没问题，一个双向按钮可以在任何速度下开启或者闭合它，巨大的呼呼声伴随的并不是飞舞的尘土，由于天窗前端加装的一块尼龙扰流板，坐在车内任何位置都不会被风骚扰，只不过是挑战耳膜强度罢了。于是，在这样的阳光和音乐，这样的速度与稳定中，几百公里的路程已经轻松地被甩在身后了。

　　中午时分，我们已经开入山西境内，表指针的下降速度惊人，SRX的油耗依不容乐观，4.6升V8发动机动力在输出人的320马力的同时，也在大口暍着97 汽油。不过这一点我们也有心理准备，开一款大功率美国车长途奔袭，准备好足够的油款是必然的。虽然运煤导致山西道路使用率极高，高速路设施完备，但97号油也并不是每到一处都能加到，很多加油站虽有标号，而每天一定数量的97号油已经统统出售掉了，有时候真气得想直接往油箱里塞钱，有点烧钱的意思。

　　高速路进入山西开始变得多弯和陡峻，那些不时冒出的载货卡车也给高速行驶的SRX出起了难题。SRX高大的车身在凯迪拉克独创的电子稳定系统控制下只发出了很小的侧倾，坐在包覆良好的真皮座椅里，身体基本不会因为离心力而左右扭动，安全带没有因为频繁的并线超越而忽长忽短。轻踩油门，随着 发动机运转声音的增大又减小，几乎感觉不到换挡的发生，两边的风景像潮水般越流越快。凯迪拉克那种古板沉重的绅士形象在它身上被完全颠覆了，遗憾的是在这里几乎没有其它车有机会凑过来看新鲜。宽大的后视镜像借鉴了广角镜头的原理那样，多大的车都能完整地出现在它里面，不过千万别得意地忘记打转向灯，超越也是要谦虚点的。

　　如此庞大的车身，在绵山狭窄的盘山公路上轻松急转

　　在介休县的路边小店吃午饭，那里距我们的目的地之一绵山已经不到5公里，饭菜的质量让大家难以接受，急于看到山景的迫切心情更使我们没有了食欲。最后每人要了一碗有损山西面食声誉的面条，草草结束了午餐。再次上路，却发现刚加满的油只剩下一半了，这个现实已经开始影响我们舒畅的心情，大家盘算着是否在上山前再加一次油。不过仔细来想，两吨重的车身加上四个人高速巡航、全时四驱，还有200多瓦的音响系统和空调，这样的油耗似乎也不是很难接受。

　　山门前后的路段像所有旅游景点一样人工味很足，再往上开行便是狭窄的盘山公路，每到急转弯都立有一面巨大的凸视镜，这样的装置对于SRX来讲就成了锦上添花，因为精致的A柱和宽大的档风玻璃原本就为驾驶员提供了非常良好的视野，而具有防眩目功能的超大后视镜则让我们更清楚的了解后方的路况。连续的转弯让我对SRX有了不同的认识，方向盘的轻柔此刻带来了一点点消极的感受，像如此庞大的车身，如果方向盘过于灵活的话很容易会对方向感难以控制，很轻易地打满方向同样会失去方向，说不好会转到哪里去。当然，为了安全，我也不会对油门情有独钟，每当前方来车时，四只巨大的制动卡钳便会有条不紊地将车停下让出路面宽度。

　　视线随路渐渐升高，车身一侧是突兀的断岩，另一侧则是悬崖和广袤的块状农田，大概从来没有在这个高度看见过北方的田野，深褐和墨绿交织的厚重土地在阳光和薄雾中慢慢模糊起来。为了配合拍摄，我会经常在山路中间调头，转弯半径基本决定了这种动作的难易程度，在3次将方向盘打满后，4950毫米车长、1845毫米车款的SRX已经顺利转过头来，目测山路宽度应该只有1.5个车长，本人绝非新手。

　　我们在盘山路的顶端停了下来，我和摄影师下车狂按一阵快门，拍摄的主角当然是SRX，车头槟色的进气格栅和大面积镀铬镶边有些显眼。仔细去看却发现车头和前挡风玻璃上布满了密密麻麻的黑点和体液--无数避闪不急的飞虫遗骸，可惜它们并没有死亡证明，原因很简单--SRX的高速行驶。

　　入夜之后，驾驶SRX穿行在半山凿出的路上，四周是漆黑的山峰和让人没有空间概念的大峡谷，好在依赖雪亮的氙气前灯，我们才不至于迷失在群山之中失去唯一的反射点。但SRX的远光照明却不那么出色，虽然在投射范围上要远远好于我们先前驾驶过的CTS，但亮度仍然不够。中途我们停在山腰一处开阔的辅道上休息，眺望远处的灯火，SRX那两排眩目的尾灯明亮异常，笔直地镶在车尾，和路边那些峭壁的感觉出奇稳合，同样是在如刀削般的平面上做文章，很有建筑感，加上四周空旷莫测的黑夜，给人远离地球进入外星的感觉。光线柔和的组合仪表台丝毫没有分散我在夜色中对其他光线的感知，白色柔和的光线很像月光，信息显示却清晰可见。

　　为了等初升的太阳，我们只睡了四个小时就起床了。开着车颠簸在谷底和山路上不停的追寻稍纵即逝的阳光。山里的清晨空气凛冽，下车拍一会儿便冻到手脚发麻，因此SRX的空调系统也在这个春天接受了全面检阅。双独立温区系统理论上会形成互不干扰的局势，但我个人认为用处不大，身处一室嘛。换胶卷的工夫，整个车厢已经开始变暖了，以至于刚才还穿着大衣哆嗦的我们已经将外套扔到后座了，稍后就准备短袖登场！

　　终于踏上归程，我躺在SRK 放平后宽大的后座上，疲惫的身体找到了“支点”

　　中午十分，SRX再次上路。为了寻找森林，我们朝北向下一个目的地宁武县芦芽山进发。路上目睹了一起交通事故：一辆长城赛弗和夏利追了尾，围了一大群看热闹的人。就在我们放慢车速拍照的时候，人群的目光突然向我们转过来，那愤怒的眼神仿佛在说：我们的车都撞成这样了，你们开着好车还敢看我们热闹，还敢拍照！这是个颇有戏剧性的场景，我们见好就收，北极星发动机顷刻间便轰鸣着带我们离开了现场，后视镜里的事故双方则被它卷起的尘土淹没。

　　到达芦芽山时已经是傍晚，当夜我们驱车前往山西最北端的重镇大同。出山的路比进山时还要困难许多，天色漆黑，那些白天还在视线与双手掌握之中的积雪泥路和湍急拐弯此刻竟变得凶险异常。在这种情形下，SRX只能来当拉力车开，真实的路感可以让心细的人估算出大概轧过的石子数量，遇到稍微大些的颠簸时应该提前减速，在通过沟壑时放开刹车，这样会缓解减振的紧张程度，反之就会表现的有些生硬了。此外，较低的底盘和重心也让我们在通过一些复杂路面时不敢大意，看来SRX真正的用武之地还是公路，开着它越野恐十白不是明智之选。为了省油，我关闭了全时四驱，凭借强大的扭矩，SRX仍然由前轮拖动着在山路上飞奔，只不过少了强力甩尾所带来的刺激与快感，不时飞溅的砂石打在车身上发出的声响更是让人兴奋。

　　中途快到朔州的时候，依旧是燃油的问题困住了我们。当地加油站统统没有97号汽油，而SRX的亏油寸旨示灯已经亮起。我们不得不在国道上保持低速巡航，好不容易挨到大运高速才加到油，抵达大同已是凌晨时分，这也许就是豪华的代价和美国车永远不变的风格。

　　清晨大同的街道像所有中小城市一样繁忙杂乱，天阴了起来，似乎有要下雨的征兆，那些被煤粉染黑的街道建筑业也正需要一场雨来洗刷，而我们似乎是在尾随了众多运煤车辆身后逃离了这里，有时甚至被前方车辆掀起的滚滚黑烟弄的什么都看不见。中午在一家面馆吃到了很棒的削面，还有卤豆腐和卤蛋也很不错，相信山西面食的真正品质应该是这样。

　　终于踏上了返程，我躺在SRX放平后宽大的后座上，这简直就是一张床，这几天已经疲惫不堪的身体在这部车里找到了最舒适的支点。基于MPV设计的可变魔术座椅可以随时在三排和一排之间变化，由车厢后部一组按钮控制的第三排座椅可以随时自动开合，并调整角度，这或许是凯迪拉克的新豪华实用主义：高尔夫球具、五个以上的好朋友，或者是一大箱玫瑰花，更多的选择，也就意味着更多的个性和豪华。

　　策划执行/史强 文/大方 摄/老江 路书/咳嗽