图为奇瑞瑞虎外观　

    瑞虎，通过这个响亮的名字我们不难感觉到，奇瑞公司对他们的首款SUV寄予厚望。

　　早在一年前，这款SUV便已为人们所知。一直以来，我们总用项目代号“T11”来称呼它，直到这次试驾前夕，厂家才刚刚公布正式的名字：瑞虎。

　　从车身的侧面线条，我们不难看出瑞虎是借助其他品牌现有车型经过二次开发而成的产品，不过全新设计的前脸明显带有自己的风格。大灯的造型酷似本田CR-V，灯罩通透显得活力十足。黑色的中网采用蜂窝状网络设计，中间带有一个横向的金属装饰条，突出的是运动气质，但硕大的车标有些突兀感。在宽大厚实的保险杠下部带有扰流部件，一方面强调了运动感，另一方面对高速行驶的稳定性有所帮助。车尾的变化不大，只是增加了第二个雾灯，并且将雾灯形状由方形改为了圆形。

　　与CR-V、途胜、欧蓝德等同级相比，瑞虎要小巧一些，车长和轴距分别只有4.285米的2.51米，大约比上述车型短10厘米左右。但载物空间却没有随此缩水，正常情况下520升和折叠起后排座椅时1800升的行李厢容积，可称得上同级车中的佼佼者。后排座椅的布置也很灵活，可以按1：1的比例分开为两张，并单独折叠和前后移动，还能调节靠背角度，实用性相当好。不过折叠后的座椅不能与地板形成一个平台，行李厢的盖板拆装也不方便。

　　瑞虎的内饰氛围洋溢着运动气息，三只连在一起的圆形仪表为白底黑字的醒目设计，仪表台选用了带有金属光泽的灰色塑料，方向盘为小尺寸、三辐结构，握感丰满，宽厚的仪表台加上梯形中控台看着结实、有力量感。

　　各部件间的缝隙小且均匀，装嵌工艺比奇瑞公司以住生产的任何一款车型都有了长足的进步，甚至接近了当今的世界水平，这说明制作部件时使用了高精度的模具。但后期加工的质量还需要提高，因为部件的毛边有些过多。

　　试驾车装配了2.4升三菱4G64发动机，为了达到欧Ⅲ排放标准，厂家将功率和扭矩都小辐度调低，最大功率由136马力降为129马力，最大扭矩由201牛米降为195牛米，但这没有影响到瑞虎冲劲十足的动力表现。油门反映直接，低转速扭矩充足，加速感明显。同时，瑞虎还是一款容易控制的车子，5速手动变速挡拉行程短、入挡顺畅，方向轻盈且力度均匀，前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统也是强调操控性的设计。

　　根据厂家的资料，瑞虎按照配置的不同有：基本、舒适、豪华和、旗舰共4种车型。售价由10.98万元起，装备2.4升发动机、四轮驱动、DVD及导航系统的旗舰型也才16.58万元，与竞争对手相比，价格要低了很多。但旗舰型并不在3月份首批上市的名单中。

　　实际上，厂家提供给我们试驾的还是一辆试装车，在我们完成这篇驾驶报告的同时，最后的调试工作仍在紧张的进行中。据厂家介绍，上市后的车会与试驾车有所不同，比如会启用新的车标设计、工艺质量会提高，合作伙伴英国莲花公司也在对底盘进行优化。相信在上市时，瑞虎会体现出更加令人信服的质量。

撰文/赵斌 摄影/俞昆