奇瑞瑞虎SUV

奇瑞瑞虎SUV

奇瑞瑞虎SUV

奇瑞瑞虎SUV

　　作为奇瑞的第一辆SUV，同时也是奇瑞借助现有其它品牌车型进行二次开发的最后一款车，瑞虎更多的是代表了一种象征意义：既是对产品系列的完善，也是对自身实力的自我认可，同时它还宣告了奇瑞“模仿时代”的终结，从此以后，奇瑞将步入全新的自主时代。

　　外观：在模仿中改进

　　可以明显看出，瑞虎在外形上借鉴了丰田RAV4的设计，但是奇瑞也成功地在其中融入了自己的设计思想和品牌基因。虽然是城市休闲SUV，但瑞虎的整个车身轮廓却更像是两厢轿车，尾部一道向下收缩的弧线消除了传统SUV的方正感，更加协调耐看，圆润饱满的轮廓也更容易让年轻群体所接受。

　　尽管还有日本原型车的影子，但瑞虎全新设计的大灯、中网和保险杠也让它有了自己的风格：中网采用了蜂窝状的黑色网格来体现运动，大灯的轮廓十分接近本田CR-V，厚实的保险杠两端安装有近似于方形的雾灯，而且在保险杠最下缘处还有一条扰流裙边，可以提高直线行驶的稳定性，而瑞虎的尾部除了把雾灯变成两个并改为圆形外，整体格局和造型基本保留了原型车的样式。

　　不过瑞虎中网上的标志显得有一点突兀，方正的黑色衬底似乎没有与整体相互融和。而且尾门上的备胎没有进行任何装饰，显得过于单调。

　　内饰：天壤之别

　　和以前的奇瑞车相比，瑞虎的内部可以说有了质的变化，不仅做工精细，而且色调搭配也丰富了许多。

　　瑞虎的内饰造型干净利落，仪表台采用一种灰色的、颇具金属质感的塑料，只在很少几处搭配了装饰板，简洁明快的内饰风格与瑞虎的活泼外形极为相称。宽厚的仪表台配上梯形中控台面板后，仪表全部为白底黑字，音响、空调设计简约，休闲味极其浓厚；方向盘的直径不大，握起来感觉很舒适，所有这些设计都在向驾驶者传达一种休闲的感觉。

　　再细看内饰的精细度，相比以前有了很大提高，装配工艺也有了大幅的跃升，尤其是关门的声音，沉闷、厚重，完全是高档车的感觉。不过瑞虎还不能给人“精品”的感觉，部分零件的毛边比较明显，如果厂家能够在这上面再下点功夫，应该说内饰的质量会比现在更高。

　　SUV的厢式车身最大好处就是能够拥有极佳的空间利用率，瑞虎2510mm的轴距尽管是A级车的中游水准，但车内的头部空间丝毫不受影响，后排的乘客尽可以挺直腰板。

　　动力：老瓶装新酒

　　瑞虎装备有沈阳航天提供的2.0升和2.4升两种三菱发动机，这也颇有点“老瓶装新酒”的感觉。据说这也是奇瑞采用外来发动机的最后一款车型，不久后瑞虎就将装备完全由奇瑞自主开发的2.0升四缸汽油机。

　　我们试驾的是2.4升的瑞虎，尽管沈阳航天4G64发动机的功率、扭矩都算不上突出，但低转速下扭矩却较为充足，与5挡手动变速器搭配，一改以往带动大质量车身时力不从心的温吞形象，提速也达到了一个较高的水平。

　　启动瑞虎后，轻踩油门，顿时有明显的推背感，随着转速的增加，推背的感觉迅速消失，当转速超过3000转后，加速就有点乏力了。经过多次测试，记者发现在发动机转速为1500转至2500转这个区间时，瑞虎的动力输出最顺畅，这也从侧面印证了它作为城市休闲车的定位。

　　真正引人注目的是，瑞虎的变速箱是奇瑞自己开发的。这台代号为QR523MHB的5挡手动变速箱使用感觉比风云、旗云的变速箱要好，变速杆的换挡行程比较短，入挡感觉清晰顺畅，如果不是将QR这两个字母标注在了前面，也许多数人都会以为这是奇瑞采购得来的。

　　操控：

　　有待再完善

　　瑞虎的底盘经过莲花公司技术调试，操控性能大为加强。从记者试驾后的感觉来看，并不比更高档的SUV车差多少。

　　尽管瑞虎235mm的轮胎宽度已经算得上“越野级”了，但160mm的最小离地间隙却并不值得炫耀，不过较好的通过性能还是会令轿车的车主们羡慕不巳。我们驾驶着瑞虎在土路上快速行驶，高低不平的路面并没给瑞虎带来什么麻烦，而更让人心情愉悦的是，我们无须为崎岖的坏路减速行驶。尽管悬架有点偏硬，但传入车内的振动被大大衰减和柔化，坐在后座的同事也不知何时已经悄然入梦。

　　当然瑞虎的工作地点最好还是在城市路面上，液压助力方向盘转向力度适当、富有弹性，完全是按照轿车的风格调校的，这时轻松的操控感觉让人想起了轿车。

　　降低噪音一直是奇瑞工作的弱项，而瑞虎应该算是体现了奇瑞的最新技术。在记者以120公里的时速飞奔时，车内只能听到明显的风噪，而发动机的轰鸣声则并不影响听音乐和交谈。

　　技术参数

　　奇瑞·瑞虎豪华型

　　长/宽/高：4285/1765/1705mm

　　轴距：2510mm

　　发动机排量：2.4L

　　最大功率：95kw/5500rpm

　　最小离地间隙：160mm

　　价格：13.98万元

　　文/曹海波 图/徐元宾