图为美国通用凯迪拉克CTS 3.6L外观
凯迪拉克CTS是一款将动力性、操控性、舒适性完美结合的经典产品。这款高性能的豪华轿车，将以大胆的外形设计和强劲的动力性，为中国市场带来前所未有的视觉冲击与驾乘享受。它是凯迪拉克的新骄傲，不仅问世第一年就在美国市场狂揽近4万辆的惊人销量，而且还获得多项荣誉大奖。
外形：钻石切割术的身材
近几年中，在国内外新车层出不穷的时候，凯迪拉克CTS的出现绝对是众多新车中一枚熠熠生辉的“炸弹”，它的“长相”应该称得上去年新车中最有个性的。假如凯迪拉克能在中国取得成功，那么它的一半功劳应该归其为独特的美式风格。
凯迪拉克这种全新的设计理念最早展示于1999年的概念车Evoq，据说设计师的灵感来自隐形战斗机、钻石切割技术，这种设计风格被称为Art and Science?穴艺术与科技?雪，在面对21世纪的到来之时，这种大胆而超乎想象的设计手法的确给现在的人们带来很多惊喜。凯迪拉克CTS彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中那种豪华、气派的固有印象，CTS除了人们所熟知的品牌Logo没变以外，传统的凯迪拉克形象早已不复存在。CTS现有的造型人们以往只能在影像中才可见到，而如今它却真实地穿梭于我们的生活中。它就是车流中的另类，开创的是年轻中的激情。
CTS刀削斧凿般的身材给人以无穷力量，从前脸到翼子板一直延伸到车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，犹如钻石切割一般，垂直排列的前大灯和V形水箱面罩，构成了极富冲击力和空间感的前脸，尾部同样直列式的尾灯则显得干净利落。整车从前至后几乎找不到圆滑的曲线过渡，所有平面都是以硬朗而锐利的线条勾勒出来。如果要计算线条，CTS遍布全身上的线条数量达20多条，这在其他车型上是很难见到的。最明显的应该算是车前脸和尾部正中间的那一条突出的竖线，正是它把车辆分成左右对称的两部分。再加上发动机舱盖与散热格栅交界的一条横向线条，两条线正好形成了一个视觉十字中心，给人强烈的冲击感，为整车增加了威武之势。
就在凯迪拉克上市几个月的今天，不管是在网上还是在实际生活中，人们给予凯迪拉克CTS的最高评价仍是它的外形。这点除了吸引回头率以外，它可以使车主的个性得到最大限度的张扬。
内饰：改写美国车粗糙的历史
凯迪拉克CTS的内饰与外形有着相当惊人的统一性，这种统一性表现在第一眼看到中控台的时候，马上就会使人联想到CTS的外形设计，这在以往的车型上也基本很难看到。由各种硬朗线条构成的造型大方简洁，由此还可以看出CTS的内饰仍旧保留着传统美国车的大气。
CTS的中控台部分采用深黑色系，而且也大胆采用了横置线条。在空调出风口下方就有一条贯穿整个中控台的外凸圆形线条。中控台略微侧向驾驶员方向，这是典型的以驾驶乐趣为导向的设计，各种操作按钮标识清楚明白，上手相当容易。中控台上的按钮为深色，虽然比较多但被刻意加大后布置得非常规矩，各项功能键并不难找。中间位置的视频DVD影音系统不但可以当成播放器，还能当成GPS和录音机使用。尤其是录音系统，只通过一个按钮就可以操作完成，非常方便。三辐桃木纹装饰真皮方向盘做工细腻，音量控制、车载电话接通等操作按钮镶嵌其中，操作起来同样很简便。
CTS的座椅颜色为米黄色，与中控台形成鲜明对比。毕竟，中控台平时是用来看的，而座椅则是用来乘坐的，暖色调会带给驾乘者温馨的感觉，也会更加舒坦一些。带记忆的座椅当车主下车后，座椅可自动后退，贴心设计是为了方便人员的进出。米黄色的真皮座椅舒适度良好，不过以跑车的标准来要求，它的包裹性还不算优秀。CTS的座椅空间如果用作商务用途的话，还是需要进一步改进。前排座椅空间由于A柱向后延伸角度较平缓，头部不是很充裕，而后排座椅的头部空间虽然增加了许多，但腿部空间只能说是够用，还达不到奢侈的程度。
尽管CTS在空间上并没达到人们期望的那样，但它的内饰仍然改写了美国车粗糙的坏毛病，上黑下米的色调搭配是现代豪华轿车的主流风格，每个细节处理都力求和外形实现风格统一。同时，整个内饰的风格还能够不断的让人感受到运动的气息，这也是凯迪拉克CTS内饰的最大特色之一。
动力：高速巡航从容不迫
在国内最先上市的凯迪拉克CTS中，其采用的是3.6升的发动机，V型6缸，最大功率可达255马力／6200转／分，最大扭矩可达340牛·米／3200转／分。从这组数据我们能看出，CTS的动力应该说非常强劲，而事实上我们在试驾的时候感觉也是如此。最直接感受就是，只要轻微踩下油门，车子就跃跃欲试，好像非要展示一下它在《黑客帝国》中那种真实的感觉。
当车在低速下行进中，只要略微把油门往下再踩一点，车速很快就提到150公里／小时左右，而且推背感会源源不断地涌出。值得一提的是，CTS发动机在3000转／分以下行驶时，运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好，但在急加速时，发动机会迸发出充满力量感的轰鸣，看来作为一款轿车，CTS也还是在有意制造一点儿类似跑车的声音效果。整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。很显然，CTS是想凭卓越的动力表现，让车主底气十足地享受豪华和驾驶乐趣。
在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更好的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换档功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，可以较明显的感觉出延迟换档，动力表现更强劲。根据资料显示，CTS0—100公里／小时加速时间为7秒，就从我们几次加速来看，CTS的0—100的加速时间应该不会差。至于它是否能达到所说的最高车速我们无法证实，毕竟人们用它来不是去比赛，安全总归是放在第一位的。
其实，到现在我都不明白，凯迪拉克为什么会配备如此大排量的发动机，特别是现在全球油价迅速上涨的今天，我想这多少会影响它在今后的销售。也可能是因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。不管怎样，它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的，取得这样的进步实属难得。
操控：真正的驾驶者之车
相信大家早就知道，CTS在国外的广告语中是“真正的驾驶者之车”，所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。如果你怀疑，那么你只需要亲自驾驶一下CTS就足够了。
以往的美国车讲究的是安全，难免会在操控和舒适性上打些折扣，但我们此次试驾的CTS似乎改变了人们的对它的印象。它的前悬架采用上下控制结构，后面则是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。为了保证必要的舒适性，凯迪拉克CTS悬架做了适当妥协，在高速过弯时会有较明显的侧倾，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向，循迹性能很好，令驾驶者有充分的信心。
由于具有跑车似的性能以及对于运动性能的追求，CTS的轮胎采用了宽胎，与路面的接触面更大，胎噪肯定是避免不了的。宽大的轮胎和独立悬架系统，使得CTS的乘坐舒适度令人满意，稍硬的悬架更是保证了车辆的通过性，路感也更加明显，驾驶感觉更加出众。
CTS在车身结构设计、碰撞保护等被动安全方面也很出色。前排安全带固定在座椅左上侧部，这样既方便使用，也比一般固定在B柱上更安全。特别值得一提的是，CTS在后座设置了多个用以固定儿童安全座椅的锚座，这充分体现了全方位的安全保护。
选装及配置
窗帘式气囊 乘客席安全气囊
SstabiliTrak稳定系统 TCS牵引力控制系统
刹车和控制 ABS
娱乐通信和导航 7声道扬声器
多碟CD转换器 Onstar通讯系统
CD音响 加热、通风和空调
自动恒温空调 后坐空调出风口
遥控设备 中央门锁
原厂晶片防盗系统 可折叠后座椅
后座三头枕 真皮座椅
座椅电动调节功能 方向盘音响控制
可调角度和伸缩方向盘 天窗
电动后视镜 有色玻璃
后视镜折叠功能 电动天窗
氙气头灯 定速巡航器
行车电脑
技术亮点>>
外观
CTS作为一款入门级的豪华车，它显著的特点就是外形前卫，刚性十足，与其它一般豪华轿车造型截然不同，具有强烈的视觉冲击。在造型设计上，与传统的凯迪拉克有相当大的突破。
发动机
凯迪拉克CTS装配的是新一代高效引擎，3.6升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理。
点评>>
CTS为国内豪华车市场带来了一股新鲜空气，大胆的造型就能让很多人怦然心动。3.6升V6发动机是国产豪华车中排量最大的一台，底气很足，高速巡航更显从容。后驱的底盘、偏硬的悬挂，使该车富有驾驶乐趣，同时又兼备在各种路面上的驾乘舒适性。车架刚性高、装备齐全，音响效果尤其出色。CTS已经完全不是大家老印象中的美国车了，它用起来会更像一部欧洲车。
型号凯迪拉克ＣＴＳ3.6
长/宽/高（ｍｍ）
4829/1793/1440
车门数
4
座位数
5
发动机型式
Ｖ6ＤＯＨＣ
排气量
3.6（L）
压缩比
10：1
最大功率
225/6200（ＳP/转）
最大扭矩
340/3200（Ｎ.Ｍ转）
燃料种类
汽油
油箱容积
66（L）
百公里加速时间
7（Ｓ）
百公里耗油
9.4（L）
底盘及车身参数
2870（ｍｍ）
前轮距
1524（ｍｍ）
后轮距
1524（ｍｍ）
最小转弯半径
5.3（ｍ）
自重
1592（Ｋｇ）
行李箱容积
354（L）
悬挂型式
上下控制臂/多连杆
稳定杆
制动方式
通风刹车碟
转向系统
前置后驱
轮胎
P225/55ＨＲ16
试车／撰文／摄影／本报记者 张伟 汪俊
