肯定声音

　　减少投诉规范市场

　　官方有关人士：近年来，汽车产品销售和售后的问题，始终是消费申诉和投诉领域的热点。投诉内容涉及汽车质量不稳定或存在缺陷、合理退换货要求被无理拒绝、汽车配件价格良莠不齐、汽车维修价格不透明和乱收费等。从这个角度说，《办法》的出台，不仅合理，而且必要。

　　《经济参考报》：《办法》的颁布是一件好事，它会使汽车终端市场更规范，明确各方责任，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿。这将实现责任追溯，最终维护广大消费者的利益。

　　稳定市场，稳定车价

　　北京某现代4S店总经理：《办法》将对稳定车市带来帮助。目前市场价格变动主要来自两个原因，一是源于不同品牌的竞争，另一个就是一些不规范的经销商及“车虫”的操作导致价格波动过大。在很多地方，一台车最终到达消费者手上之前会倒几次手，进口车甚至被倒8到10次手，这就导致同一个车在不同地方出现价格却可能有明显差异。《办法》实施后，如果监管得力，将有助于整体汽车市场价格的透明和稳定。

　　一位不愿透露姓名的4S店负责人：《办法》的实施，在短期内将可能提高汽车销售价格，导致消费者买车成本增大。从长期来看，则可能保持汽车价格的相对稳定。

　　优化市场格局

　　某汽车行业专职分析师：《办法》的实施，将有可能重新整合汽车销售格局，其结果是淘汰一些以前实力较弱，靠价格优势生存的经销商，而留下那些资金雄厚、服务体系齐全的以4S店为代表的品牌经销商。消费者买车和维护将可能得到更可靠的质量保证。但中国的4S店投入动辄以千万计，因此在《办法》实施初期，汽车价格有可能上扬，但从长期看，最终汽车价格将保持相对稳定的走势。

   否定声音

　　经销商利益如何保证？

　　北京汽车流通协会会长卢锦华：《办法》加剧了厂家和商家之间极不平等的地位。目前厂家和商家的合作协议是一年一签，所以经销商随时可能面临被取消经营权的“危险”。

　　上海某4S店负责人：获得汽车供应商授权后经销商才能到工商部门登记获取经营资格。届时，是否要建动辄千万元的4S专卖店，车价是多少都将由厂家统一说了算，经销商稍有违反厂家意愿就很可能被取消授权。可见《办法》的实施使汽车供应商获得了完全的主导地位，却使经销商处于更弱势的地位，对汽车市场的发展未必完全积极。

　　太平洋汽车网网友：办法成了“促垄断法”。政策更偏向于厂家，过分强调由厂家制订市场游戏规则，这无疑在限制经销商发展，让之完全听命于车厂或总经销商，让厂商关系更不平等，不利于市场的多样化。

　　消费者未必受益

　　北京某经销商：目前，国内汽车销售模式比较丰富，代理制、品牌专卖、汽车卖场等相互制约，汽车卖场是减低流通成本的法宝，能给消费者更多的实惠，而且售后服务在特约服务站中也完全能够享受得到。而4S店高度的一致性缺乏应有的灵活与方便，在价格上有“商业联盟”之嫌，服务、配件的高价格更是不利于消费者。有的4S店甚至会出现“店大欺客”现象，服务质量和服务水平并不一定能够落到实处。

　　某准备购车的消费者：根据新的管理办法，一切都由厂家说了算，一切由厂家定价，经销商私下打折让利都不可能了。中国本来车价就贵，现在还必须按厂家的垄断价来卖，买车的人才是最大受害者。展望与质疑

　　管理办法实施后的车市如何？

　　北京宝钢汽销副总经理徐宪成：如果不是4S品牌销售店的汽车经销商，在这一《办法》出台后都会受到影响，甚至被迫关门。由于4S品牌店的投资大，起码在1000万元以上，许多中小经销商不可能马上建立起其4S店，只能是另找出路了。

　　某汽车行业分析师：中小商家何去何从？一是挂靠大的4S品牌经销商，做它们的二级企业，以此来获得授权；二是不进行实际的汽车销售，改做中介和服务，在品牌经销商与购车者之间牵线搭桥，获取中介费用。

　　某进口汽车销售商：这个政策的影响可能没想像那么大。在国内激烈的汽车市场，众多的小规模销售商是很多厂家必须依靠的。90％的销售商都没有厂家授权，却仍然活得很好，这说明厂家是认可的，这里边有符合逻辑的利益解释。现在政府部门突然出一个政策，要让游戏换个玩法，必然涉及多年来行业内形成的潜规则的改变，能起多大作用还需静观。

　　某汽车经销商：部分准备离开汽车经销行业的经销商可能在《办法》实施之前，大幅度降价甩卖汽车，这可能会对目前已经较为混乱的汽车市场价格造成更大的冲击。

　　对于管理办法的质疑

　　某汽车网站网友：《办法》搞品牌销售，核心意义集中在厂家“授权”，没有被授权就不能销售。但无实施细则怎么授权？没有相应的细节规定，可操作性差。通篇里也没有“法”字，违反了怎么办？保障措施是什么？

　　某进口车经销商：《办法》没有明确多品牌可否一起销售。进口车与国产车的销售究竟是分营还是合营？分营无疑能滞缓跨国公司产品进入中国市场的步伐，保护国内企业。因为建设需要时间和大笔投资。