《汽车品牌销售管理实施办法》公布之后，一石激起千层浪，社会上议论之声四起。市场人士更是怕品牌销售将来取代有形市场，甚至联合举办讨论会对其进行声讨，大有引导舆论之势。3月19日，在北京多家汽车市场联合举办的关于《汽车品牌销售管理实施办法》讨论会上，市场环境不成熟、法律环境不成熟、消费者不成熟等等，都成为指摘品牌销售办法盲目出台的借口托词。

　　然而，在有形市场如火如荼的议论背后，汽车厂家们却并反应的异常平静。

　　厂家反应冷淡

　　在当天的研讨会上，有很多厂家的商务代表也受邀参加了会议，但是席间却都并没有发言。

　　记者在采访中了解到，多数厂家人士只表示知道此事，销售网络不会有太大的变动。上海通用汽车北京销售代表处霍庆革说，上海通用的经销商都是经过授权的，此次品牌销售办法的出台并不会对企业的营销网络产生影响。

　　霍庆革表示，上海通用今年还会扩展经销商数量，但这都是根据市场情况确定的，而且一直在有计划的实施过程中，品牌销售管理办法的出台并没有影响到销售网络的建设。

　　长城汽车、中兴汽车、广州本田等企业相关人士也表示，只是知道《汽车品牌销售管理实施办法》即将颁布的消息，但是销售渠道并没有做出大的调整，因为他们的经销商也都经过企业授权。

　　关于《汽车品牌销售管理实施办法》出台，汽车生产企业似乎并没有给与太多关注的目光，他们认为实行品牌销售是大势所趋，而且目前大多数企业都在实行授权经销，这样不仅有利于企业的市场销售，也有利于保护消费者的权益。

　　商家怕失话语权

　　据当天会议资料显示，目前全国现有汽车经销商3万余家，而取得厂家授权的不过2000余家，也就是说有93%的经销商是非授权经销商。

　　《汽车品牌销售管理实施办法》的主旨是实行品牌销售，也就是说品牌授权的经销商及时有经销资格，今后也不允许销售汽车。从目前的情况来看，无品牌授权的经销商主要是二、三级经销商，而这些经销商确实离厂家的视线比较远。

　　汽车市场管理人士表示，如果一旦实行品牌授权销售，那么这93%的经销商将面临失去销售汽车资格的危险，这对经销商事不公平的，因为这93%的经销商都已经在工商部门注册，具有销售汽车的资格。

　　汽车市场人士和经销商代表表示，汽车生产厂家的话语权越来越大，而经销商则逐渐失去主动权。厂家的统一商标和标识，甚至统一的店面标准等都将是经销商失去自己的“商号”，也就是说经销商很难再有自己的品牌。在此时宣传企业品牌所用的费用，却又都出自于经销商的腰包。

　　同时，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，目前的4S店起不到太大的作用，汽车销售大多还要依靠有形市场，因为4S店大多远离市区，仍需要在有形市场内开设销售分店。

　　在这一层面，中小经销商和有形市场因为利益的关系站到了一起，中小经销商怕失去卖车资格，而有形市场则怕被取缔，亦或怕失去管理的权利。

　　市场销售是主导

　　有形市场担心被取缔的危险其实是不存在的，北京北方汽车交易市场副总经理郝殿英说，《汽车品牌销售管理实施办法》中并没有对品牌授权做出过细的限制，也表示品牌授权并不一定就是4S店。同时办法还规定， 汽车品牌经销商可以开展连锁经营，所以郝殿英认为，汽车市场仍然有其发展的空间。

　　对于是否会有93%的经销商失去卖车资格的问题，国家信息中心信息资源部副主任徐长明表示，其实《汽车品牌销售管理实施办法》的出台其实对进口车经销商的影响是比较大的，因为进口车的数量少，所以跨国企业回相对选择有实力的经销商，中小经销商将很难生存。

　　在国产车方面，徐长明认为并不会带来太大的变化。因为毕竟五六百万辆的计划产销是现实问题，如果因为品牌授权销售办法的出台而大肆减少经销商数量，那么企业的销售计划将难以完成。毕竟品牌授权掌握在厂家手里，如果市场销售需要，品牌授权就会相应放松；反之，品牌授权可能会相应严格。总之，一切还以市场销售为主体，相关政策也会为了适应市场而进行调整。(本报记者 林岩)