图为马自达3五门版外观

　　现在，对于那些追求驾驶乐趣和刺激的人来说，又有了新的选择，终于有机会把那款已经行驶了16万公里的本田CRX老古董放进车库里面了。只要你拥有了入选的五位选手中的任何一辆，你的生活将会变得多姿多彩，不再平淡乏味，而你所要付出的代价也并不高。

　　参与角逐的福特福克斯大家看着应该会很眼熟。在欧洲市场，正在计划推出一款高性能版本的全新福克斯，配备230马力5缸涡轮增压发动机。不过在美国，只有经过小改款的车型，而且SVT版本也永远消失了。福特声称这辆配备151马力2.3升四缸发动机的2005款福克斯ZX4ST完全能够胜任取代SVT的任务，那就让我们拭目以待吧。

　　由丰田制造的Scion tC是第一款专门为这个品牌设计开发的车型，Scion xA和xB都已经重新挂上丰田的车标了。同样，丰田也可以从零开始为汇制定目标，而且乍看起来，当初要贯彻的理念已经取得了相当好的效果接近雷克萨斯水准的感觉、装配和做工，对细节方面也很考究，而且丰田车的价格也是众所周知的便宜。虽然官方并没有言论称他是赛力卡(Celica)的替代产品，不过这个角色他肯定会扮演的，那时在市场上经久不衰的丰田运动型双门跑车就要退休了。

图为Scion tC外观

　　作为三菱全轮驱动枪骑兵Evolution的副手是一件不容易的事情，不过Ralliart完成得非常出色。一台自然进气式2.4升发动机代替了Evo上容易兴奋过头的涡轮增压2.0升四缸发动机，他还具有可变气门正时功能。同时也用电控差速器代替了全轮驱动系统，不过牵引力的传递就要靠前轮来完成了。他确实是在扮演着二把手的角色，但这意味着他真的是二流货色吗?

　　马自达3看起来就像日本漫画上的“卡通车”，不过千万不要被这种外表所迷惑了，他实际上是一款真正意义的轿车。为了与同平台的兄弟沃尔沃S40和全新欧洲市场的福特福克斯区别开来，在工程和外形的改造上马自达做了大量工作。在离开驾驶室的那一刻，你一定会对马自达3是如何实现隔音、转向、换挡和停车印象深刻。他感觉很像一款欧洲车，这是个不错的开始。

　　现在终于轮到迷你Cooper S了。在这5款车中他是最贵的，而且从表面上来看，他的变化也是最少的。为了找出头灯、尾灯、格栅、新的车内照明、杯托和车门储物格这些改变之处，你可得看仔细了，或者你可以踩下油门来感受一下他最大的改变。最大功率虽然只是提高了5马力，但却能够被经过重新调校的机械系统最大限度地加以利用，感觉上要远远超过5马力。他还是那么酷么?至少去年如此。

图为福特福克斯ZX4 ST外观

　　全新福克斯ST在武器装备上比普通版本的福克斯要强大不少，而且造型看起来更具运动感，不过在测试数据上还是要比表现极其出色的SVT差一些。与SVT上更加强悍的2.0升170马力直列四缸发动机相比，ST上的2.3升151马力发动机显得有些力不从心，不过在我们所进行的360公里驾驶路线上，他的燃油经济性是最棒的，在油价高涨的今天，这非常具有实际意义。而且他的价格要比SVT便宜很多，你可以用省下来的钱去某个心仪已久的地方度过一个愉快的周末。

　　底盘是这款ST的灵魂所在，他的力学性能非常出色，响应也异常敏捷，会完全服从你的命令。在我们这次所测试的5款车中，他的乘驾舒适性也是无“车”能及的，而且他的车内环境相当安静，你能够很轻松地把路程抛之车后，在不知不觉中到达你的目的地而不会感到疲劳不堪。不过这也需要付出一定的代价，那就是操控性能，与其他几款测试车相比，ST的绕桩成绩要逊色一些。

　　Scion tC有着宝马5系的眼睛，沃尔沃S40的鼻子，大众帕萨特的车顶和雷克萨斯的灵魂，这让人感到有些沮丧，他看起来有点像个混血儿。但是他的细节绝对是一流水准：光滑的全景玻璃天窗、巨大的后备箱容量、诱人的17英寸合金车轮、效果非常好的音响系统(操作起来有些不太方便)以及接近雷克萨斯等级的隔音效果。

　　还有很多个性化的选装件可以用来精心打扮这款车，同时提供TRD高性能选配件，包括能够使tC振作精神的机械增压器、悬架和排放系统等。问题是汇并不能够像这组车中其他选手那样很好地控制自己的肢体，驾驶员座舱给人感觉像是运动型双门跑车所具有的，但是他的轴距过长，转向麻木，而且悬架设置也有问题，所有这些都不能给驾驶者足够的信心将其推向极限状态。

图为迷你Cooper S外观

　　这款枪骑兵Ralliart感觉起来要比他的162马力强劲多了，这主要归功于他的四缸发动机，它是一台扭矩充足而且柔性非常好的发动机。尽管他的规格参数看起来很普通，配备MIVEC的长冲程四缸发动机几乎在任何转速下都能够产生足够的扭矩，对驾驶乐趣的追求也就容易多了。而且如果这款枪骑兵配备性能更高的轮胎，他的测试成绩肯定会有所提高。大家也许会发现三菱把它的轮胎从普利司通Potenza换成了固特异Eagle，这样每个轮胎可以节省32美元(零售价)，这也许可以解释为什么他比以前所测试的同一款车型要慢半秒钟。

　　不过还是有个好消息，Ralliart在过弯道时仍然能够轻松自如，对油门的响应非常快，转向极其敏捷。他的结构很坚实，在行驶转弯过程中并没有发出嘎吱的声响，比想象中要安静得多。Ralliart门的操控感受显然比枪骑兵的基本车型要好很多，他向我们传递了这样一种信息：驾驶乐趣并不一定非要急速狂飙不可。

　　你也许会认为在转弯时能够达到0.87g的向心加速度，而且能够以104公里／小时的速度绕桩的汽车肯定会发出磨牙时那种刺耳的声音。马自达3可不会这样差劲。他的悬架衬套中充满了液体，而且采用了电控液压转向系统，这都能够减少噪音和摩擦。

　　虽然与福克斯ST上的2.3升发动机有关系，不过马自达3上的版本具有可变进气歧管长度和可变进气气门正时两个特点，这可以提高9马力的功率，不过却降低了5牛米的扭矩，这就意味着任何刺激的驾驶都要求转速至少达到4000转／分。他的底盘是如此出色，以至于我们都希望可以选装涡轮增压的发动机，事实上这款发动机就要诞生了。

　　马自达3的王牌就是他的选装配置。包括Sirius卫星收音机(399美元，包括安装费用)、真皮座椅(590美元)、氙气大灯加胎压监控(700美元)以及一套导航系统(1750美元)等等都可以在这款紧凑型轿车上选装，这样表明马自达相信消费者应该享有高档配件的权利，不过如果顾客购买了这些诱人的选装件之后，这款马自达3的价格可就要超过2万美元了。

图为三菱枪骑兵Ralliart外观

　　斗志旺盛的迷你Cooper S第一次在我们面前表演的时候，就已经给我们留下了极其深刻的印象。这辆2005款迷你具有所有测试车辆中最高的105马力／升的升功率和最好的7.17千克／马力的重量功率比，他的加速性能在这组测试队伍中是最杰出的。以前我们曾经测试过一辆Cooper S，他在7.2秒内完成了96公里／小时的加速，而这次更是让我们感到震惊，仅仅在6.4秒内就完成了同样的加速过程。

　　这款车绝对是你想驾驶的车辆之一，而且可以让你驾驶得很开心。迷你实在是太可爱了，虽然后座椅有点小。他的换挡机构在这组测试车中控制的精确度最好，转向也是最快的，而且可以反馈给驾驶者足够多的信息。虽然他的96公里／小时的制动距离表现一般，但是制动感觉和抗热衰退性能都是很出众的。不可否认他能给人带来极大的驾驶乐趣。

　　福克斯的内饰和外形经过了重新设计，借鉴了福特新的旗舰车型福特500的设计因素，更显得典雅大方，车内也更温馨。但是从性能上来看，用ST来代替SVT并不是一个非常好的主意。

　　Scion tC也许就如同你办公室的某位同事，他能把一大堆事情处理得合情合理，但是却没有一件是非常突出的。他不会得罪人，但是也不会给人留下深刻的印象，他是个中庸主义者。

　　枪骑兵Ralliart盒子般的造型并没有树立什么新的标准，他在这组测试车中看起来是最传统的，不过他也是最有潜力的。可以把Ralliart看作是你想制造的一款用来代步的轿车，而现在三菱已经帮你造好了，而且还提供了10年16万公里动力系统的质保期，这不是挺好的吗?

　　马自达3对那些同时还要求五门轿车实用性的人来说，是一款理想的具有运动基因的掀背轿车。他就像没有经过选拔赛而直接进入职业联盟比赛的篮球队员一样，作为新手，他肯定会竭尽全力争取能够加入到全明星阵容当中，但是在他跳投的时候肯定会被一位经验丰富的老队员所干扰，说不定还会被“盖帽”。

　　那位干扰马自达的老手就是经过重新调校的迷你Cooper S，他的机械增压动力系统、强有力的制动装置、灵敏的转向和稳固的悬架都被很好地整合在一起，驾驶着他你定会感到乐趣无穷。

　　每位参赛车型都有自己的特点：舒适、安逸的福特；风格成熟的Scion；极具潜力的三菱；活泼、创新的马自达以及可爱、强劲的迷你，他们都是具有运动基因的紧凑型轿车，而且已经超出了运动型轿车的平均水准。 (凌峰)