BMW 530i受虐记

　　这次名为“主动式转向系统媒体试驾会”的宗旨便是让参与者充分感悟AFS转向系统在各种行驶状态下的不同反应，以理解AFS转向系统的革命性意义。整个测试活动的项目安排均由新加坡华人Ringo策划，针对AFS转向系统的特征，我们参与在几种不同的测试项目来一一应验AFS系统的多种优势。当然，在所有的实地驾驶前，我们均会被接受AFS主动转向系统的理论知识讲解。Ringo的执教方式还是相当容易让人接受，通过深入浅出的讲解，对于AFS我们也有了一个较为初步的认识。

　　“不同于可变助力转向，AFS转向系统所主张的是可变齿轮比转向，这意味着在不同的驾驶习惯，即时车速及车身状态，AFS系统都会通过Eserotrinc(电子伺服助力转向系统)作用后后自动设定转向齿轮比。而且更具革命性意义的是AFS系统融入了高效率的航天线传技术。”

　　搭载主动式转向系统的宝马530i早已在测试场地等待不平静的一天。直线紧急刹停，紧急变线，弯中高速刹停以及15米绕桩等测试项目都很具期待性，而且这些测试项目大都来自于BMW的高级操控课程。所有的项目我们斗会被要求在不低于80km/h的时速下完成。(依据驾驶水准及课时的分类，BMW有多种高级驾驶培训课程可供选择，并且BMW的这个培训结构属非赢利性结构。但是非赢利并不意味着低廉，譬如三个月的培训课程需要1万欧元的昂贵学费。)经过暖胎之后，我们便正式开始了“ASF主动式转向系统”的媒体试驾会。

　　Testing 1. 高速直线刹停车

　　我们要证实的：当两边煞车力道不平均时(例如处在两边摩擦力不等的状态下)，AFS系统是否会自动提前增强稳定力道？

　　BMW靠什么起家？从上世纪70年代到现在，一贯坚守的直列引擎不可不提。这款直列六缸自然进气引擎透过双可变气门正时控制系统(Bi-VANOS)加持，最大扭矩责为300N.M／3500rpm。230ps马力推动1580kg的自重，马力重量比为6.9kg／1ps。对于一款中级行政轿车而言，这是非常惊人的数字。虽然同上代E39车型搭载同样的动力单元，但E60 5系的0-100s加速时间却取得了较大的进步。国内专业测试媒体给出的数字是7.0s！这得益取新5在车身及底盘制造上采用了更多轻量化材质，比起E39系列足足少了75kg。

　　当然今天我们要体验的重点并不是搭载3.0L引擎的5系到底能带给我们多大的推背快感，也不是0-100km/h的达成时间及达成尾速。我们唯一要做的就是把油门踩到底，然后把所有的责任都交给tiptronic 6速自动变速箱，因为我们都知道它的kickdown反应是非常之灵敏。(当然你也可以切换到手动模式，美中不足的是原有的程序设定相对保守，在6500rpm时系统便会自动升档以保护引擎。)

　　当尾速达100km/h左右时，我们不得不终止享受加速快感，250km/h(电子限速)的最高车速的确很诱人。然而我们大力刹车。强大的减速G值便会便会让车子迅速停下来，而且十分稳定。DSC三代动态底盘控制系统加上AFS主动转向系统的共同协作，BMW 530i在的底盘表现更加扎实沉稳。

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