中级魅惑--Six Degrees of Separation

　　面对豪华中级车的种种诱惑，是该做出正确选择的时候了！

　　正像每一位汽车爱好者一样，我们也常常徘徊在驾驶感受的十字路口，努力区分着感性和理性的认知，谁都希望享受到汽车带来的便利，无论在哪个国家，中国还是在美国，今天的中型豪华运动轿车正在把我们对驾驶乐趣的追求、舒适性以及电子化紧紧联系在一起，以下便是我们找出的6位杰出代表：阿库拉RL、奥迪A6、3.2 quattro、宝马530i、凯迪拉克STS V6、无限M35以及捷豹S-Type 3.0，其中，阿库拉和无限是本田和日产在美国的豪华品牌，其他几位的名头中国消费者就应该不会陌生了。

　　捷豹S-TYPE 3.0

　　在我们的测试队伍中，捷豹的资历是最老的。S-Type的设计可以追溯到上世纪60年代的MarkII和90年代后期的3.4／3.8S型。一切都在变，在更大尺寸XJ车型上采用的车身框架、铝合金结构以及悬架系统得以应用，目前，S-Type还与林肯LS和福特雷乌共享平台，但与其他捷豹车型的分享却不多。这意味着与竞争对手相比，其经济规模略逊。

　　S-Type3.0使用了修改版本的Duratec v6发动机，采用了捷豹的缸盖和福特的缸体，运转时声音较大，匹配一台6速自动变速器。捷豹的J型挡杆排列已经使用多年，它的不便之处是难以很快地进行手动挡位切换。4轮上下控制臂悬架使得巡航速度下的驾驶感觉柔软舒适。与之对应的是，在激烈驾驶及过弯时，车辆的颠簸和侧倾比较明显。制动并不是特别凌厉，尽管采用的是4轮通风盘式制动，但大强度制动时制动踏板的反馈不是非常敏捷。

　　在测试队伍中，无论是宽度还是高度S-Type 3.0都小了那么一点点，动感的曲线将他勾勒的像是一个移动的温室。后座空间稍显局促，前排如果驾驶者身材较高的话，可能需要将座椅调至最低并且将靠背调直。高级真皮座椅和枫木装饰使得整个座舱光彩照人，只是仪表显示多少有些平淡，特别是单色显示的音响和空调控制。

　　凯迪拉克STS V6

　　STS比CTS要更长和更宽一些，但仍然具有前卫的外部造型。通用的3.6升V6发动机能够传递出足够强劲的功率和扭矩，5速自动变速器响应迅速，换挡舒适。感谢坚硬的车身结构和经过纽伯格林赛道调校的悬架，在灵敏而强大的转向和制动帮助下，STS的底盘表现相当强劲，但车身摆动和制动俯冲感要超过平均水平。车身的密封性达到了很高水平，可以有效隔绝来自发动机和路面噪音对驾乘者的侵扰。这是一个很大的成就，尽管发动机声音在极高转速下会变得异常尖利。

　　尽管拥有强大的底盘和良好的车身结构，但内室的材质选择却与其40000美元豪华车的身份不太相符。敲敲仪表板，用手指沿着中控台边缘或者门把手滑动，按动一下发动机舱内柔软的塑料元件或是车舱内的装饰条，你恐怕就会对其有需要降价的要求。使用全铝装饰的中央控制台有着很好的触感，而选择木制装饰以及真皮装饰的升级则要花费不小。STS很多的先进装备都是选装件，Bose立体声环绕音响系统、DVD影音娱乐系统、自适应巡航控制、HID头灯、智能灯光变暗系统、抬头显示系统、DVD卫星导航系统、蓝牙无线通讯系统、Onstar以及电磁操控系统等齐全的装备会让你的驾驶体验充满乐趣，但昂贵的价格也会使STS进入到宝马的领域。

　　奥迪A6 3.2 quattro

　　更加锋锐的线条，更长的轴距，坚固的车身结构以及颇具争议的单框架前脸格栅就是奥迪为2005款A6进行的修改。

　　在这个价格区间，奥迪的工艺品质是所有厂家的典范，新A6的座舱就更加宽敞舒适。尽管新A6与前代相比在内装方面没有什么大的改进，但他无疑是我们整个测试队伍中最豪华的车型。同这个级别的其他许多车型一样，繁多的功能设置如音响、空调等被设置在中控台上，有一些比较合理.但也有设置不尽完美，有些简单的调谐像空调吹风就需要一系列的调整动作，而以前只需简单地转动一个调谐钮。

　　新A6的一个大动作就是发动机盖下那款3.2升V6发动机，它具有很大的压缩比可以产生更高的输出。同时，A6也是本次测试中最重的车型。其额外重量的很大部分来自于全轮驱动系统，quattro系统可以保证4轮的驱动力，特别是在湿滑路面。在停停走走的交通中，制动和节气门之间的转换有些生硬，低速时，A6的转向感觉上是有意调校得更轻，转动方向盘后也不能自动回正。

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