“长城汽车与跨国公司有过多次接触，但是长城的前提是在互惠互利下，保持长城有研发能力基础上的合资合作”“民族品牌的企业怎么与外资合作？我可以庄严地告诉大家，我很自豪，我比‘三大’在某种程度上还要强。因为赛弗也好，皮卡也好，哈弗也好，都是我们自主研发的”

　　口出狂言不是长城汽车董事长魏建军的性格。

　　他不仅做人低调，而且接受采访的机会都很少，尽管他的企业连续7年保持皮卡行业第一，连续两年夺得全国SUV产销量第一，而他自己则被多个“富人榜”列为中国汽车首富。

　　3月6日，在长城汽车工业园一期工程竣工暨新车下线庆典上，汽车行业唯一的中国工程院院士、素以治学严谨而著称的吉林大学副校长郭孔辉，对长城汽车的发展模式给予较高评价：“现在看这是一个机制比较好的企业，我们学了很多国外的先进技术回来，也引进了不少人才，我们开发的质量可能还在不断增强。如果这两步能坚持走下去会很好，会越来越好。总靠外国人抱着走恐怕是没有什么出息的，只有下地去学走路，才会越走越好。”

　　在随后的长城汽车新闻发布会上，面对来自全国各地的众多记者，魏建军侃侃而谈，信心十足，让人们见到他的另一面。明年形成40万辆能力

　　此次长城工业园一期竣工投产暨哈弗下线，魏建军租下河北省保定市的几家高档酒店，请到全国各地的1000多人前来助兴。

　　据魏建军介绍，目前长城汽车已拥有国内乃至国际领先的技术设备，拥有一支500多名国内外专家组成的研发队伍。长城汽车继续坚持走自主研发与技术引进的产品开发模式，今后两年长城汽车工业园二三期工程也将相继建成。届时长城汽车的年生产能力将从目前的17万辆提升到40万辆，长城汽车的产品将延伸到CUV、MPV及小型乘用车多个平台。

　　在回答记者有关长城汽车产量与产能是否匹配的问题时，魏建军回顾道：1996年开始筹备生产皮卡的时候，我们设计了规模1万辆的工厂，后来没有增加任何建筑，通过改善，通过不断地调整创新，我们在那里一年生产了3万多辆车，后来把这个工厂的能力定为3万辆。

　　2000年长城汽车与一个国有企业合作，这家企业有一个4万辆能力的工厂，两家在一起总共是7万辆。现在长城汽车一个新的10万辆生产基地竣工，但实际上长城汽车有两个没有投资到位生产线都是4万辆的产能。魏建军认为，在汽车投资过程当中，对产量有很多误解，作为汽车投资不会一次性投到位，必须投的一定要到位，防止在未来改造过程当中花费更大。

　　“这次我们准备在10万辆的新基地上布置3个产品，无论从汽车发展的规律，还是未来市场需求，或者是市场细分，每一个汽车的单品不可能或者是很少有超过5万辆的销量。所以，我们这个工厂的生产线都是柔性化的，当然，也有两个生产线基本属于刚性化的，是为哈弗这一款车而投资的。”魏建军说。我们是中国人的骄傲

　　作为国内成立最早、规模最大的民营企业，长城汽车未来的走向令人关注，特别是中外合资企业的“包围”下，长城汽车将何去何从呢？

　　魏建军说，长城汽车与跨国公司有过多次接触，但是长城的前提是在互惠互利下，保持长城有研发能力基础上的合资合作。

　　“民族品牌的企业怎么与外资合作？我可以庄严地告诉大家，我很自豪，我比‘三大’在某种程度上还要强。因为赛弗也好，皮卡也好，哈弗也好，都是我们自主研发的，我相信有些大企业的董事长在这里不敢说这句话。我告诉我的员工不要因为没有跟外国人合作有悲观思想，你们是中国人的骄傲，你们是非常自豪的。”魏建军说起话来底气十足。

　　魏建军阐述道：我们的心态非常好，我认为我们有这种志气，敢做，首先我们就有了做好汽车工业的决心。

　　“当然并不是光靠志气解决问题，需要有很多配套措施，我们广招人才，在研发领域投资，两年内共投资5亿多元建立研究机构，同时要与国外专业的汽车技术咨询机构加强紧密合作。今天参加我们庆典就有20多位欧洲客人，还有日本客人，都是我们的合作伙伴。我们在技术上要向他们学习，积极引进；管理上我们也是在引进人才，不光要有技术，还要强化运作、强化管理。在新厂区的建设当中，包括我们老企业的运行中，高层管理人员有将近90％都来自于丰田和日产，使我们在管理上也有一个非常大的提升。”看来魏建军对长城汽车的研发安排早已心中有数。市场决定命运

　　尽管面对崭新的10万辆生产线，尽管拥有40万辆的宏伟远景，魏建军依然保持清醒的头脑。在前面谨慎地提及“小型乘用车平台”之后，又提到“其他乘用车”，显然是指欲说还休的轿车。但一直在市场上摸爬滚打、出奇制胜的他，强调最多的还是市场决定一切。

　　魏建军说：长城的发展战略是巩固和发展皮卡、SUV，把这两个产品作为我们企业发展基础的前提下，再做MPV或者是其他乘用车。

　　魏建军认为，现在投资硬件环境并不是发展汽车最重要的资源，最重要的还是技术和人才。从2003年起，长城汽车在国内乃至国际上招揽了大批汽车方面的专家。为招揽人才，长城在底特律搞过两次人才招聘会，成效非常好。最近一段时间，长城在欧洲又搞了两个人才招聘会，对象是在国外的华人、从事汽车产业并愿意回国就业的人才。这样能起到一个传帮带的作用，把国外先进的设计制造理念带回来，更好地为国内汽车企业的发展服务。

　　关于汽车产业今后的发展，魏建军说，汽车产业发展专家关注，政府很关注，新闻媒体也很关注。专家关注学术方面的比较多，政府关注往往离市场比较远，记者关注又对汽车真正的状况了解得不是特别深。

　　他说，20年前的汽车生产设施能适应现在产品的需求吗？现在的汽车产品、汽车发展应该靠市场来说话，政府来引导。

　　“有些统计数字应该说不是很真实的数字，市场经济就是一个过剩经济，优胜劣汰是很正常的事情，只要你愿意干，不怕冒风险。只要你按照国家的法律去做，什么行业不可以去做？我认为汽车也是这样，只要你有能力，你有技术，你有成本控制能力，都是要靠市场来说话的。”魏建军也对现行的汽车产能统计数字表示了质疑。哈弗的产品定位

　　面对持续上涨的燃油价格和节能环保的强烈呼声，有记者质疑哈弗会不会不合潮流，今年3万辆的目标会不会难以实现？

　　魏建军认为，一个产品的开发，没有两三年时间很难转型，长城的CUV产品——哈弗要比以前的产品省油得多，动力匹配上有很大提高，车身高度也明显降低，空气动力特性更好，这是一个质的变化。

　　他说，哈弗的市场定位是在二十七八岁到四十岁之间的人，满足个性化需求的消费者，哈弗和一般的小型、轻型或者微型商务车不能对比。

　　哈弗这款车既要适应城市，又要能够越野，是具有很高性价比的产品，魏建军认为政府采购也会很偏重于这款车。

　　魏建军信心十足地表示，哈弗一定会在市场上有很好的竞争力。无论是新平台的使用，还是车型的外观到发动机动力总成的匹配，哈弗都是非常优秀的。

　　他说：“长城汽车很少把产销量定一个死数，对两三万辆的目标还是有非常大把握的。不管是机制，还是控制成本的能力，或者是运行质量，我认为长城汽车都是属于中上乘的。因此，哈弗在市场上能有一个非常好的表现。”(本报记者张宇星发自保定）