新浪汽车讯 3月6日，在长城汽车股份有限公司新建成的10万辆生产基地，国内首辆真正意义的“混合全能车型”哈弗CUV正式下线。对此，该公司总经理王凤英表示，新基地的建成和哈弗CUV的下线，是长城汽车以现代一流的装备、技术水平实现品类提升、品牌突破的重要标致，这意味着长城汽车“新长城、新产品、新目标、新形象”战略已开始收获成果。

　　很显然，长城汽车对该系列车型寄予厚望。据王凤英介绍，为了顺利进入国内汽车市场一流品牌的行列，长城汽车已在人才、硬件、研发、销售等方面进行了大幅度的调整。随着哈弗以及今后K2、K3等一系列新车的上市，消费者将会感受到一个完全不同的长城。

　　8亿元开路，长城欲打造一流生产基地

　　步入长城新厂区现场，一座规模宏大的现代化汽车生产基地就呈现在记者眼前。在讲解员的带领下，这一全新的生产基地给记者留下了深刻印象：冲压生产线是目前国内最大、最先进的大型车身冲压线，其中2400吨压力机是目前国内压力吨位和机床台面尺寸最大的多连杆闭式四点单动机械压力机；总装车间新型车身内饰线，目前在国内也只有上海通用等三条。

　　“一流的设备会打造出最好的产品。”王凤英表示，为引进国际先进设备，长城汽车新基地在设备上投入的资金超过6亿元。据悉，在2007年之前，长城汽车还将继续投资用于汽车工业园建设，使产能达到40万辆。

　　此外，为了充分发挥新设备的作用，从2003年开始，长城汽车先后从国外知名汽车企业和国内大企业中大量引进人才，现在拥有500多人的技术开发队伍，并在半年前专门成立了“精益促进部”，组织全员培训、学习丰田汽车精益制造管理原则，建立了一支高素质的生产队伍。

　　自主创新+拿来主义，哈弗CUV整合全球研发资源

　　目前，长城汽车是国内最大的民营汽车公司，也是仅有的几家靠自有力量研发新车型的汽车企业。为了跟上世界汽车业发展潮流，长城汽车走出了一条吸收、消化、引进、创新国外先进技术，高起点发展中国汽车工业的新路。目前，已形成了一支由500多位工程师组成的国际化的技术研发队伍。其中担任长城汽车技术研究院院长的，就是曾任美国福特汽车公司主任技术专家、国际知名的发动机专家韩志玉博士。

　　韩志玉博士透露，作为一款与国际车型接轨，而又拥有独立知识产权的新车，哈弗CUV凝聚了国内外众多知名汽车专家的心血。如在车身设计上，长城汽车与日本设计公司合作，保证了哈弗CUV全球领先的外观；在汽车总成方面，长城与欧洲多家公司展开了合作；此外，哈弗CUV的很多部件都采用了纯进口原件。

　　王凤英表示，长城汽车一直没有、今后也不会拒绝与国外厂商的合作，但自主创新将始终是公司最主要的发展思路。为此，长城汽车研究院将逐步发展为具备发动机和整车独立开发能力的一流汽车技术研发中心。

　　推迟上市时间，意在交出完美答卷

　　2004 年业界曾数度传出哈弗CUV上市的消息，结果却是数度推迟。对此，王凤英表示，由于哈弗CUV代表了长城的新形象，在设计生产的过程中一定要力求完美，因此只有等待各种试验测试完毕和周密的生产准备，才会考虑让新车面市。

　　持续不断的技术创新，赋予了哈弗CUV与众不同的6大亮点。其中，最值得一提的是哈弗CUV一改同类车型如某此MPV类车型的轿车化底盘设计，在国内第一次实现了集轿车、越野、MPV优势于一体。此外，为确保驾乘者在特殊情况下的安全，哈弗CUV采用了三重安全设计，使得无论撞击来自前后左右何种方位，都能最大程度地保持座舱区的完整性和人员的安全。

　　对这款集豪华、时尚、动感、高精技术于一身的新车，包括业内分析人士、经销商以及消费者都对其市场价格充满期待。尽管在此次哈弗CUV下线仪式中，厂家并没有公布上市销售价格，但其内部高层表示，未来哈弗CUV的市场售价不仅将对消费者充满诱惑，在目前竞争激烈的汽车市场中，更将具备强劲的“杀伤力”。长城老总王凤英也表示，瞄准中国汽车市场中“实用”、“时尚”的需求，以“高性价比”赢得市场是长城汽车一贯的准则。由于是自主创新产品，比其它国外引进车型更具成本优势和定价自由，因此哈弗CUV的价格一定会是一步到位的。另据了解，长城哈弗CUV今年产销力争实现3万辆。

　　轿车市场不是唯一机遇，消除政策歧视是对民族品牌最大鼓励

　　采访中王凤英表示，“轿车不是汽车市场唯一的机遇。我们暂时不会进入轿车市场。2005年长城汽车的定位是以现有皮卡和SUV延长价位空间，继续发挥多品种优势，保持产品的创新速度，继续领跑市场；以新产品哈弗CUV为龙头全面提升长城汽车的品质与形象。”

　　据王凤英介绍，国内所谓边缘车型的皮卡和SUV，在汽车消费多元化趋势中，对国产品牌来说将是一个机遇。在发达国家市场，开皮卡和SUV是一种身份与财富的象征，同时也是时尚的先锋和个性的张扬。在连续多年的畅销汽车排行榜中，占据前几位的几乎都是皮卡。在美国市场，SUV和皮卡的销量约占全美汽车销量的40%，高于轿车销量，通用、福特的主销车型几乎都是皮卡；与此同时，一些经济欠发达国家的情况也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的65%，菲律宾皮卡份额达到33.6%。而在国内，总销量始终徘徊在整个汽车产量的3%左右，加上经济型SUV也不到5%，针对中国国情，市场潜力巨大。

　　“皮卡是民族品牌积聚实力、对抗跨国企业的最佳机会。作为国内最大的皮卡厂商和SUV厂商，长城汽车要跨入一流品牌行列，就一定要继续推动这两大汽车市场的发展。”王凤英表示，“我们相信，通过努力，汽车行业很快会发现这一市场对民族品牌崛起的价值。市场期待有公平竞争和鼓励政策。”