来吧，我青春的激情！--亚龙湾公路激测嘉年华运动版

　　北京，朝九晚六！开始厌倦每天走在同一条路，重复着一致繁乱而匆忙的快步调。难道每个青春在步入职场后都难逃黑白？我想,景况没有那么糟糕，或许只是有点疲倦了！听说听听海，深呼吸北方天空少有的湿润空气，能调情亦能养性。恩！这是难得的机会，能在第一时间驾驶05全新福特嘉年华运动版自由奔跑在三亚--一个连风都在歌唱都无限自由的美丽城市。饶着亚龙湾环岛公路，我试图努力去欣赏独有的椰林风情和碧蓝海岸，而fiesta S激昂的引擎声却让我无法自己，于是开始放肆我的情绪，全力攻占迎面杀来的每一个弯道。

运动版嘉年华为单一骄阳红涂装

　　其实提及福特，瞬间闪过脑海的非野马莫属。这款标榜着最具美式精神的热血跑车让一个时代的美国青年都为之疯狂。而欧洲人不这么认为，他们在情感上不太认同诸如野马这种纯粹靠堆砌马力而压榨出来的加速快感。因此欧洲福特则青睐于制造绝佳操控品质的欧系中小型车种。如Ka，fiesta(嘉年华)，蒙迪欧及将有可能亮相于4月份上海国际车展的全新Foucs(福克斯)。而其中除了扬名于WRC的福克斯，蒙迪欧也是凭借出色的操控特性来征服为数众多的消费者。象蒙迪欧ST 220更是近几年来欧系中型轿车中少有的性能车种。而考虑到国内特定的消费群体，蒙迪欧舍弃了其卓尔不群的操控特性，转而凭借“NEW EDGE DESIGN”设计理念达成的流线车身，攻占国内中高档轿车市场。

　　就此打另住，关于蒙迪欧的测试报告将在另文详细介绍。

　　外观篇

　　在现场再次见到05款全新嘉年华运动版时，脑海已在反复吟唱几个月前在江城东湖(皆为环湖路段，特点多弯)的劈弯畅想曲。那是一段比较酣畅淋漓的驾驶过程。而Fiesta S意味着操控性能的进一步精进，这的确很有期待性。而和厂方技术人员的沟通中，得知运动版嘉年华关于底盘的改动甚微，通过调整悬挂的自由行程，最终使车身下趴44mm。这是最为显著的一点。坦白说，对于这个结果我并不意外。毕竟国内现在所谓的性能细分轿车市场容量并不庞大，而为了兼顾大众的消费群体，各厂商纷纷推出重在外观变动的视觉化性能版本亦是情理之中。即使嘉年华也未例外。

　　嘉年华运动版采用单一骄阳红涂装(据说色彩灵感来自来自科罗拉多大峡谷)，而且这一色系将唯一应用于运动版，以增加产品辨识性及凸显更为亮眼的视觉冲击力。关于如何制造更为浓厚的战斗气息，嘉年华还是颇费心计。大体而言尾翼自然是必备武装，另外还包括黑色橡胶逡边，目前较为流行的熏黑式前大灯，及一个做工精良聚光投射式球状雾灯，而黑色车身防擦杆亦是最大特征，有别于自动豪华版的同色长条设计外，还有一个非常显著的特点，就是采取了类三角形状。这些都旨在提升其虚拟战斗力。值得赞许的是不锈钢排气尾段并没有过分放大口径。也免去了一些啼笑皆非的笑话。

　　相对于效果并不出众的外关改动，黑红相间的内饰则更为成功了表达了战斗气息。铝合金防滑运动踏板，防钛金属排挡头，透气棉式赛车座椅及中空台和门板处的大面积的仿碳速纤维面板都达成了较为优良的视觉效果。而较为遗憾的是厂方并没有提供更为丰富的原厂改装套件来满足性能需求更甚的用户。

　　坐上嘉年华 感觉想劈弯

　　坐上嘉年华，感觉想劈弯。我并没有被头文字D所洗脑，只是跨下是一款有着精良的欧系操控精髓的嘉年华，就这么简单。你可以用更为激进的驾驶方式去表达你的驾驶欲望。前麦弗迅式后螺旋弹簧悬挂结构并不优异(和夏历2000，雅酷一样)，尽管它无法象标致206那样带你享受锐角入弯那种超驾驶快感，但拜赐硬朗的悬挂设定，嘉年华的入弯过程趋于中极车的表现，它能较好的贯彻你的驾驶意图，牢牢咬紧路肩。嘉年华将转向不足的特性进行了最大可能性的弱化。对于一款家用取向的小型轿车，有这反表现实属水准之作，在国内现有的各种运动版本轿车中，嘉年华的运动特质应该是较为明显的。铝合金踏板间的横向及纵向距离都设定的十分合理，这使驾驶者轻而易举便可作出成熟度极高的跟趾动作，对于一款与运动特质联系在一起的轿车，是否易于达成跟趾动作也将是每个性能车迷首先会去尝试的地方。

　　一波接一波 动力输出绵密

　　如果说并不神经质的底盘设定让你对嘉年华产生稍许的遗憾，那么绵密的动力输出肯定会让你满意，于我甚至有些惊奇。嘉年华搭载单顶置式1.6L Rocam引擎，最大功率68kw/5300-5700，2500转时即可产生135N.m的峰值扭局(嘉年华运动版的低转扭力输出相当及时，甚至有那么丁点唐突)。配合1415kg的车身自重，单皮马力负重约为13kg左右，帐面数值并不突出，而且马力输出曲线也并非优异，而与这颗引擎相配合的五速手动变速器却很称职，合理的齿轮比设定将68kw的输出马力发挥得淋漓尽致。我们已体验太多的“市区一条龙，中高速一条虫”。单纯的加大终传比不失为小排量车提升低档的加速能力

　　行之有效的办法，而嘉年华除了拥有在低档表现得较为突出外，即便是在3挡也保持了较为充沛的牵引力。这与Palio运动版形成鲜明的对比，但值得一提的是派力奥借助更小巧的车身表现了更佳的尾部机动性。

　　很显然，这颗1.6L 引擎有着非常明显的高转特性，包括蒙迪欧2.0L引擎也是如此。因此舍不舍得催油门将造就截然不同的两种加速感受。另外值得一提的是此具引擎的排放标准已由原先的EURO II升级到EURO III，此外厂方技术参数显示耗油量为5.0L(60公里匀速)，如此的数据还是相当友好。但实际油耗还是会有少许出入，估计在0.5-　1.0L左右，应该属于正常范围。

　　试车短评：

　　基于嘉年华而派生的运动版本是国产车中少数外表与内在相符的车款。虽然居多的改动仅限于运动化的外观改装，而且并不彻底。但缘于其本身就已具备颇为不错的操控本质，因此在整体运动化诉求方面还是达成了较好的效果。对于热衷操控的潜在消费者而言，嘉年华运动版还是有相当大的市场潜力。另外在配置方面还是有水准表现，如ABS+EBD，前排双安全气囊，前后排五座安全带，中控门锁，防报警系统，后行李箱开启，液晶数码里程表等都属于标准配置。嘉年华运动版售价介于自动豪华版和手动舒适版之间，为8.98万元，目前已在全国的福特品牌经销商处正式接受预订。

　　文/新浪汽车 Bordon.Bo