图为2005款酷派外观

图为2005款酷派外观

图为2005款酷派内饰

　　跑车有两种：一种是给人看的，一种是是自己开的。前者有着跑车的靓丽外观，但性能一般，不过最大的好处是价格便宜；后者才是真正的跑车，外观已成其次，强劲动力及优良操控性才是其真正的追求，不过价格昂贵。韩国现代的酷派双门跑车，一直以来给大家留下的印象是属于第一类跑车，不过当我试驾完2005款拨派后，产生一种要为酷派“平反”的念头。

　　外形时尚

　　2005款酷派在前后灯组和前脸的进气格栅以及尾翼等部分都做了改变。前灯组最大的改变在于采用深色灯罩，与奥迪TT跑车的前灯组有异曲同工之妙。灯组的外部造型没有改变，但内部略有变化，绐人一种时尚、深邃的感觉。尾灯组的外形变化不大，主要是将内部结构进行了调整，突出了制动灯的位置，增强安全性。前脸的进气格栅设计成上下两部分，都为网状结构，与老款相比厚重大气了许多。尾翼是一辆跑车的“翅膀”，2005款酷派将尾翼提高了很多，更加显示出其张扬的个性。在轮胎的选择上，2005款酷派也与以往不同，其采用的是215/55 ZR17，比以前的205/55 R16不仅加宽了10mm，而且轮毂也增加了1英寸。还有些不同就是门边裙角加上了一些排气孔，看上去露着一股霸气，再加上双排粗口径排气管，浑身散发着大排量跑车的气势。

　　总的来看，酷派这款跑车在外形上还是给视觉带来一定的冲击，张驰之间能够令人感受跑车的气氛。

　　内饰做工精细，配置丰富

　　低价高配一直是韩国车的营销策略，跑车也是一样。2005款酷派的售价在21万元左右，与中档轿车的价格相差不多，作为一款成熟的跑车，这样的价格极具杀伤力。

　　酷派在配置上毫不吝啬，丝毫没有受到价格的影响。全套的真皮座椅、电动天窗、ABS+EBD系统以及4安全气囊都是标准配置，在外CD音响系统和自动空调也在标配之列。值得一提的是运动型座椅，“S”型椅背设计非常贴身，并且支撑力和包裹性都非常好。

　　在做工方面，韩国车并没有什么好的名声，不过酷派并没有令人失望，从真皮座椅的缝制以及操控板等处的制作水平可以看出，酷派在做工上还是下了相当的功夫。如果在面板的用料上再多舍得投入一些的话，相尽效果会更好。

　　车身灵活，操控得心应手

　　小巧的车身注定了酷派有矫捷的身手，在做模拟绕桩时，车身显得格外利落。三辐运动型转向盘的质地并没有想像中那样好，握感较硬，令酷派失去了一些人气，不过动力转向的力度控制得恰好，反馈也很直接准确。转向盘的满舵圈数在2.5圈左右，比较合适操控。215的轮胎还是显得有些单薄，不光在视觉上达不到冲击眼球的效果，在实际驾驶中，特别是在作绕桩测试或是高速过弯时，提供的抓地力虽然要比普通轿车好得多，但如果用跑车的标准要求的话，还是不够令人满意。酷派选择的变速器是4挡的手/自一体式，既满足悠闲驾驶的需求，又不失跑车倡导操控的本色。理智驾驶变速器增减挡很平顺，但急加速时，“Kick down”还是比较明显。悬架的调教为了满足跑车的需要还是比较硬，对小的沟沟坎坎以及路面上的小石子感觉比较敏感，不过对车身的支撑还是比较到位。另外，四轮盘式制动器感觉还是有一些偏软，需要驾驶者适应。由于车身较小，酷派的视野不是很好，特别是侧面和后方，不知设计者是不是认为驾驶跑车不应该看旁边和后面，只要向前冲就可以了，因为不会有车从后面冲上来。侧窗玻璃很小，驾驶员侧面的视野受到一定影响，另外，右侧外后视镜与A柱连成一片，驾驶员对右后方的观察也会受到部分阻挡。坐进车内，能够感觉到离地面只有咫尺之遥，这种感觉，在打开车门，从车内钻出来时，就更为明显。头部的空间有限，177cm的我坐在车内，挺直背部，头皮刚好和车篷接触，高于180cm的，即使开上了跑车，恐怕还是难于“挺胸抬头”。值得赞扬的还是座椅，不仅曲面设计很贴背，而且侧面支撑非常好。后排空间很局促，如果不是为了救急，相信没有人愿意坐在那里。

　　V6发动机动力充足

　　2.7L V6发动机为酷派提供了竟足韵动力保障，这是酷派“不做花瓶”的景大砝码，同时也是我们对酷派另眼相看的主要原因。酷派O一100km／h的加速时间应在7.8s左右，虽与大牌跑车有一定的差距，但这一成绩足以让驾驶者感受到强烈的推背感。V6发动机运转平穗，怠速时声音低沉，油门反应灵敏，大脚加油时的响应比较及时，声音厚重有力。车速提高—后。发动机的动力储备比较充足，后续动力源源不断。

　　总体感觉，2005款酷派双门跑车，无论在外形还是性能上，较之老款都有明显的进步，作为入门级跑车，有着自身独特的优点，与同级跑车相比有很大的优势。

　　文/图 田农