在车迷的眼中，造型拉风的2＋2座双门轿跑车一向都是属于高不可攀的贵族车型，直到现代Coupe在国内面世，这一状况才彻底改变。目前国内进口跑车市场上，现代Coupe在售价“平易近人”的前提下获得不错的销售业绩，一时之间“平民跑车”之名不胫而走。

　　车身曲线

　　令人着迷

　　现代Coupe由韩国现代设在美国加州的设计中心完成设计，线条夸张的车身钣件令人印象深刻，流露出几分美式跑车的神韵。至于2004款的小改款Coupe，其实改动并不大，仍然形似鲨鱼的犀利造型，只是叶子板上“鳃状”散热孔应空气动力学的要求作了改良，除此外，变化最大的就属车灯部分，一体化立体头灯经过“熏黑”处理后看起来更酷、更辣，而尾灯组的倒车灯改用了蜂巢状反射灯罩，令这款小车增添了几分科技感。

　　刹车敏锐

　　过弯侧倾

　　轻微

　　现代Coupe尽管底盘设计来自轿车，但底盘、减震筒都经过跑车化设定，因此乘坐中路感传递较为清晰、直接。实际操控一番，2004款Coupe在宁静度、高速稳定性方面均有明显改善，起步的贴背感令人印象深刻，高速行驶时引擎室的声浪、时速表的攀升都让人激动，此时车体依旧稳稳地贴在路面行走，即使瞬间更换车道，Coupe也不会有令人心惊胆战的侧倾和飘浮，以高速刹车，其刹车性能表现优异。

　　总的来说Coupe开起得心应手，唯独转向还不算理想，不知是否受到前轮驱动、前置大型V6引擎设计影响，体积不算庞大的现代Coupe在弯道中似乎施展不开，转向半径较大，无法守在最佳路线进出弯角，看来现代Coupe买主想要享受真正跑车的操控乐趣，进行适度的底盘升级会较为理想。

　　引擎高转速

　　表现活跃

　　我们试驾的这款Coupe排气量为2656cc，最大马力167hp／6000rpm，最大扭力25.0kgm／4000rpm，引擎动力输出与旧款表现相当。

　　在试驾过程中，Coupe的引擎运转相当顺畅，转速攀升至5000转之后，引擎运转仍然活跃，只要保持油门的全开状态，瞬间时速表已经过百。在这样高速下Coupe的风切声和底盘噪音对于跑车车型来说并不明显，引擎的高运转声浪传递到车内，或许有的人嫌这样的V6引擎粗糙，但对于热爱跑车的车迷来说，此时的引擎怒吼声正犹如天籁之音，是再美好不过的了。总的来说Coupe各段的动力衔接相当顺畅，当然也没有了正统跑车爆发力的突兀感以及极限状态操控的惶恐感，这多少也令人有些不甘，但是也拉近了Coupe与普通人的距离，更何况还有迷人的排气声可以聆听。

　　内装精细度

　　有待提升

　　为了配合拉风的外形，Coupe的内装以无窗框式的车门配合棕黄色桶形真皮座椅、全黑的车厢来打造出位的个性。2004款Coupe基本上沿袭了这个设计格局，只是在车门把手等细节部分增加一些钛银饰件，仪表还镶有电镀的亮圈，针和数字则使用红色的夜光照明，踏板全部是金属材质，打破整个车厢的低沉色调。

　　遗憾的是，Coupe呈现在眼前的观感与伸手摸到的触感有些差距，其内装无论是用料还是做工都略显粗糙。

　　而在配置方面，现代Coupe仍然保持了韩国车的优势，配有侧面气囊和TCS牵引控制系统，电动天窗也是标准配置。最有趣的是中控台上的三只圆形仪表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，让全车的乘员都可即时了解车子工况，赛车味十足。

　　小结

　　Coupe运用座舱前移和最大乘坐空间概念后，在乘坐表现上有所精进，以双门车款来说，是少数可以取悦前后乘客的车型，加上其25万元以内的售价，2004款的现代Coupe算是一款经济又实惠的双门四座跑车。

　　现代Coupe　2.7技术规格

　　引擎型式　　　V型六缸

　　排气量(cc)　　　2656

　　压缩比　　　　10.0

　　最大马力(hp／rpm)　　167／6000

　　最大扭力(kgm／rpm)　　25.0／4000

　　变速箱　　Shifttronic四速手自排

　　悬挂结构(前)　　麦花臣附防倾杆

　　悬挂结构(后)　　双连杆附防倾杆

　　车长(mm)　　　4395

　　车宽(mm)　　　1760

　　车高(mm)　　　1330

　　参考价格　　　23.8万元

　　本报记者　刘俊 本报记者　曹原