现在的车价可说是越来越大众化，买车者的选择也越来越多，尤其在经济型家庭轿车这个级别的竞争，越演越烈。韩国汽车近年能在欧美崛起，主要原因就是价钱便宜，配置齐全，售后服务到位，这一点连日本厂家也未必可以做到。当然，现代集团的起亚也明白自己在市场上的生存之道，专注于热门车型，并以实用、低价以及大步追赶欧美日车厂的进步占领市场。

　　造型大方工艺大幅改进

　　本月初，在发改委新一期公告中，东风悦达起亚有一款编号为YQZ7180的车型上榜，而在10月举行的广州车展上，东风悦达起亚李炯根宣布明年将会投产起亚Cerato轿车(中文译音为赛莱托)，而且为了使Cerato更适合中国市场，起亚将会为其增加1.6升、1.8升的发动机，同时推出了手动挡和自动挡两个款式。虽然东风悦达起亚并未正式回应YQZ7180是否为Cerato，据记者推测YQZ7180应为1.8LCerato。

　　起亚Cerato是一款定位于中小型的轿车，取代面世已有数年历史的Shuma车系。为了开发该款车，韩国总厂花了2亿2000万欧元，研制与发展时间长达40个月。Cerato一出现，就改变了起亚以往1.5升到1.8升中小型轿车产品线混杂的局面。

　　有开过韩国车经验的人，第一眼看到Cerato动感大方的车身与做工良好的车厢，已经不再会感到惊讶，证明韩国车多年以来苦心经营的物美价廉形象也已经确立下来。Cerato虽属于四门轿车，但是其设计流线型，加上原厂配套的扰流件，使车子呈现明快的运动感。特别在车头的设计上，Cerato花了不少心思，用上欧洲味十足的格状鬼面罩，在两侧加上入风口，并把内置射灯的泵把列为标准设备。

　　Cerato在车厢用料方面都属同级别车中的佼佼者，并以实用为大前提。中控台为对称型式设计，设有音响和恒温空调系统，操作简便。

　　在空间方面，Cerato车身比例稍高一些，如此将造就车内较充裕的头部空间。为了使操控运动化，座椅的舒适性与支撑性必须考究，因此驾驶座另多加了高低可调把手，配合方向盘高低可调设计，不同体型与身高的驾驶者都能找到适合自己的坐姿。后座空间方面，Cerato在车室空间向上发展之后，乘坐感就并不局促。至于后椅背，后倾角度也不会造成乘客的不适。

　　高车身带来充足的头部空间。

　　驾驶感受

　　引擎侧重高转输出

　　在国外，起亚Cerato共搭载有1.5升、1.6升、2.0升等三种不同排气量的发动机，这次我们试驾的是其首先引进国内的1.6升车型，拥有137ps／6000rpm、18.6kgm／4500rpm的最大输出，搭配四速自动变速箱。

　　在试驾过程中，我们发现这款引擎的低转扭力不足，转速达到2500rpm以上才有明显的加速感觉。这可能是厂家出于经济性的考量(因为低转速常用于市区行驶，平顺的加速操作可以减少发动机的油耗)，而将低转速动力刻意调校得柔和一些。好在引擎动力在中高转速区域可以维持很好的动力输出，推力也不会在高于某个转速之后就巨幅下跌，中转速扭力峰值与高转速马力峰值衔接得当。

　　行李厢开合度大。

　　内外兼备的生力军

　　-　总结

　　Cerato拥有清爽利落的外形，在车室空间利用、质感铺陈上，表现也颇为突出。除了引擎低转发挥略为遗憾之外，Cerato在操控反应上具备相当的水平，相信这款车在引进国产之后，将十分具有竞争力。

　　刚性底盘为操控加分

　　Cerato在悬挂结构上，采用前麦克弗逊式、后双连杆式设计。一上路就可以发现Cerato底盘的刚性颇高，方向盘手感偏重，颇有欧洲车的味道，高速能给人足够的信心，而对于路面状况的回馈也比较清晰，路感明确。令人印象深刻的是，Cerato的下盘相当沉稳，在试驾场地我们刻意将车速拉到140公里／小时，在高速行驶情况下，也不会出现飘飘然的不安感。

　　在做模拟绕桩的试驾感受时，Cerato由于车身略高，过弯的时候侧倾变得明显，但得益于座椅良好的支撑力，车内乘客也不会出现大幅度左右甩动的现象。刻意提高过弯车速，Cerato的车头在出现转向不足的同时，车身也会由原本的沉稳状态转变为略带轻微测滑的状态，车身十分容易掌控，可惜的是原车轮胎的极限不高，过弯的时候频频会出现响胎的情形。

　　在高速紧急制动方面，Cerato的制动系统也相当值得一赞，前后刹车碟盘刹车灵敏，但更重要的是，制动辅助力与踏板行程做了相当适当的结合，除了踩下刹车踏板的反应线性而直接之外，在略收刹车踏板的同时，制动力也不会因为驾驶者松开刹车踏板的动作迅速而瞬间大量丧失，这样的刹车表现对精准的过弯操控有正面的助益。

　　起亚Cerato技术规格

　　发动机型式　直列四缸

　　排气量(cc)　1599

　　最大功率(ps／rpm)　137／6000

　　最大扭矩(kgm／rpm)　18.6／4500

　　变速器　四速自动变速长度(mm)　4480

　　宽度(mm)　1735

　　高度(mm)　1470

　　轴距(mm)　2610

　　前轮距(mm)　1495

　　后轮距(mm)　1485

　　自重(kg)　1495

　　最小转弯半径(m)　5.07

　　轮胎规格　195／60　R15

　　前悬／后悬　麦克弗逊滑柱　式／双连杆

　　油箱容积(L)　55

　　本报记者　刘俊 本报记者　曹原