图为现代君爵XG外观

　　外观设计博采众长

　　一眼看上去，新款现代君爵XG 3.0 V6旗舰车型有着豪华轿车应该具备的贵气与大气，外观比起上一代更流线，脱离以前平直车身的限制。虽然采纳了许多名车的设计因素，例如尾部红色直立尾灯的造型取自劳斯莱斯，直瀑式的镀铬水箱护罩及引擎盖上方的镀铬立标是日本豪华车系的古典造型，但整体设计仍具一定火候，不会显得突兀。值得一提的是，现代君爵XG车门采用无窗框设计，加上硬朗的车身线条，令到车侧拥有层次分明的立体腰线，搭配外露式电动折叠后视镜，颇具高级轿车的神韵。对于XG来说，摹仿也好，创新也好，最重要的是设计出一款符合全球消费者口味的豪华车型。

图为现代君爵XG中控台

　　操控

　　动力

　　悬挂设定偏软

　　现代君爵XG的悬挂采用前双叉杆式独立悬挂(带螺旋弹簧、稳定杆)、后多连杆式独立悬挂(带螺旋弹簧、筒式减震器、稳定杆)。实际驾驶中，悬挂设定偏向舒适性，在操控中又力求稳定。

　　经过碎石路面，君爵XG的车身会有轻微的上下摇摆，车内的乘客有种像乘坐美国车的“坐船”的感觉。然而在操控层面，XG的特性稳定，无论路面怎么变化，车子行进的轨迹几乎不受影响，感觉像极了欧洲车。

　　得益于205／65R15原配轮胎良好的抓地性，XG就算以较高的速度过弯后轮也不会偏移，但在弯道中则会呈现前驱车转向不足的特性，同时伴有明显的侧倾现象，地面所回馈的路感也不是很明确，影响了操控性的发挥。高速变线，XG由于底盘偏软的先天特质，仍然会给人不够踏实的印象。进行模拟绕桩测试中，XG的方向盘转向辅助力度稍大，因此手感十分轻盈，每次出弯的时候，必须要适度地调整油门与方向盘，才能干净利落地完成过弯动作。

　　刹车方面，君爵XG的刹车踏板行程设置得比较线性，前段刹车轻柔，刹车力道主要集中在后段，容易让人拿捏刹车的力度，很适合新手驾驶。

　　变速箱反应敏感

　　动力部分，现代君爵XG采用排气量2972cc的双凸轮轴V型六缸24气门引擎，最大功率138kw／6000rpm，最大扭力255Nm／4000rpm，搭配H-Matic五速手自动一体化变速箱。

　　发动引擎，发动机怠速还算宁静，传递到方向盘的震动也不明显，充分体现出V型六缸引擎稳定的优点。试驾过程中，记者尝试在郊区道路“小飙”一下，发现在“D”挡模式下，车子遇到小坡时，H-Matic变速箱就会频频换挡，引擎转速忽高忽低，过于敏感了些，此时动力依旧充沛，但如果引擎能够维持高转速，那么加速带来的推背感可能更加强烈。此时将油门踩深一些，情况仍然一样，而且变速箱与引擎的配合有点滞后，换挡后车子大概有半秒到一秒的时间延迟才又发力。若是要获得随传随到的加速快感，享受V6机器的威力，必须在手动模式下才能达到，而这样将会失去君爵XG豪华轿车的设计诉求，也将增加车辆的油耗。

　　强调韩式品位的现代汽车从索纳塔开始，以全然不同以往的新潮动感形象进军国内市场，虏获不少准车主的目光。而作为现代的首款豪华车，君爵XG在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布，之后销售业绩一直表现不错，推翻了人们对韩国车就是廉价和质量普通的固有观点，这款车不仅外形豪华、内装舒适，还有表现出色的引擎和底盘。

　　内装

　　安全

　　适合长途驾乘

　　现代君爵XG内装也以尊贵为诉求，方向盘、中控台、排挡座、排挡头以及车窗下缘以木纹饰板铺陈，质感与触感均十分细致。上、下分层的中央扶手，上层用来放置随车电话，下层拥有出风口，夏天可以作为小冰箱使用，实用性很高。

　　座椅部分，君爵XG座椅包覆性虽然并不突出，但拥有良好的支撑效果，真皮座椅材质与手工均相当细致，驾驶座还具备八向电动调节功能，副驾驶座则可四向电动调节。此外司机座位置的车门饰板上还设有IMS座椅整合记忆系统，可记忆两组位置，和相对应习惯的后视镜角度也被一并记录，当车辆熄火时，座椅还会自动退缩，以方便驾驶者离开，这是一项实用性极高的豪华设计。

　　君爵XG其他豪华配置还有：恒温空调、ALC光感应自动启闭头灯、定速巡航系统、全自动感应雨刮器、8＋1碟CD音响与电动天窗等等。

　　在乘用空间表现上，君爵XG的轴距长达2750mm，后座乘客膝部可以获得宽敞的空间，头部及肩部的空间也属充裕，再加上坐姿较高，乘客的视野较佳，长途乘坐舒适。

　　隔音方面，君爵XG通过学习逐渐向欧系车看齐，车厢的宁静度有水准以上的表现，足以令日本对手刮目相看。在实际驾驶中，底盘的噪音与风噪声几乎可以忽略不计，但引擎运转的噪音却会从前方传来，拉高转速时还会听见引擎的嘶叫声，略有欠缺。

　　设备基本齐全

　　现代君爵标准装备了电子牵引力控制系统(ETCS)，这套设备能够同步地控制制动器和发动机节气阀门开度，以避免车轮出现打滑或滑移，提高车辆安全制动的能力。此外，电子制动力分配系统(EBD)与刹车防抱死系统(ABS)结合使用，以保证ABS能够在最佳的状态下工作。值得一提的是，XG的车身和钢制骨架是在一台超级CAD计算机上设计完成的，其安全性达到严格的欧洲及北美碰撞测试标准。至于前排座双安全气囊、双侧边辅助气囊及EPS速度感应式方向盘，厂家也一并奉上。

　　结语

　　一部豪华轿车，必须具备气派的外形、精致的内装、多样的配备、一流的车室宁静度及乘坐舒适度等等，当然，在动力及操控表现上也要有不俗的表现。综合以上的表现，作为入门级的豪华车，现代君爵XG已经做到物有所值了。

　　现代君爵XG技术规格

　　测试车价格：27.8万元

　　长／宽／高(mm)　4865／1825／1420

　　轴距(mm)　2750

　　轮距(前后)(mm)　1540／1530

　　后备箱体积(L)　453

　　油箱容积(L)　70

　　整备质量(kg)　1679

　　排量(cc)　2972

　　压缩比　10.0

　　最大功率(kw／rpm)　138／6000

　　最大扭矩(Nm／rpm)　255／4000

　　0-100Km／h加速时间(s)　8.9

　　变速器型式　5挡手自动一体化

　　制动装置型式(前／后)　盘式／盘式

　　轮胎类型与规格　205／65R15

　　最高车速(km／H)　225

　　90km／H等速油耗(L)　10.7

　　本版撰文／摄影：本报记者　刘俊