2005年新年第五天，东方基业国际汽车城的东方二手车市场开始正式营业。春节后，新亚市的旧车经营区将开业；而欧德宝汽车市场旧车交易中心最迟会在

　　今年3月份开业。在新车市场一片低迷的冷冬季节，唯有二手车市场一枝独秀。都说2004年的二手车市场是冰火两重天，“火爆，政策，机遇、品牌”先声夺人，

　　在2005年的春天，二手车市场是不是依旧“星光灿烂”?有专家预测，今年二手车市场依旧延续2004年的良好势头，将迎来一个温暖的春天。

　　理由一：惯性延续

　　2004年二手车交易量保持增长，增速高于新车销量。据对全国31省市220家二手车交易中心(市场)统计，2004年1至9月份累计交易二手车87.42万辆，同比增

　　长23.44%，比新车销量高出5.08个百分点。其中，二手轿车交易量33.89万辆，同比增长24.03%。

　　以北京为例，截止到2004年12月16日，中联旧车市场各类二手车成交量超过6800辆，较去年同期增长了23.62%；各类过户车辆总量超过7700辆，与去年同期

　　持平；2004年的二手车平均价格为5.9万元，而2003年为6.5万元，下降了9%。二手车交易继续保持较高的增长势头，买卖更加活跃。总体上看，2004年是二手车

　　稳步发展的一年，不仅交易量提高，而且其流通的各个环节都有很大发展。这火爆的场面仍将在2005年得到延续。

　　近日，由北京市商务局批准成立。北京市机械设备成套局主办的全新的二手车交易市场——北京市东方旧机动车交易市场在东方基业国际汽车城浮出水面。

　　据了解，北京市王商行政管理局，北京市公安交通管理局将驻场监管。由于经营二手车一直受相关政策限制，目前，北京消费者只能在北京旧机动车交易市场和

　　位于中联汽车市场里的旧机动车经纪公司购买二手车，东方旧机动车交易市场的出现必定将改变京城二手车经营的竞争格局。

　　2004年二手车市场上出现了奥拓和夏利等低价低油耗车型抢手到脱销的现象，油价的不断上涨和一如既往的降价使得消费者们对新车的兴趣也一降再降，但

　　消费者的购车需求并未减少，这使得二手车销量明显增加。

　　有需求才会有市场，二手车市场隐含的强大需求，由于惯性作用，很难在2005年一下子停下，注定2005年二手车市“又是一个艳阳天”。

　　理由二：政策扶持

　　2004年6月1日，国家发改委发布新《汽车产业发展政策》出台，其中明确规定“国家鼓励二手车流通，方便汽车经销企业进行二手车交易”，各家新车的经

　　销商将被允许经营二手车，这将对目前的二手车交易起到很好的促进作用。同时新政策要求，“所销售的车辆必须具有机动车等级证书和机动车行驶证，同时具

　　备公交管理部门和环境保护管理部门的有效年检证明。购车者购买的二手车如不能办理机动车转出登记和转入登记时，销售商应无条件接受退车，并承担相应的

　　责任。”这些措施都将大大降低购车者的风险。

　　《二手车交易管理办法》即将出台。新办法将给二手车市场带来4点变化：一是个人允许直接进行二手车交易；二是要求二手车也有售后服务；三是汽车企业

　　和外商被同意经营二手车；四是要求建立专门的二手车鉴定评估机构。业内认为，这对长期低迷的二手车市场来说是极为有利的。经营主体的多元化和交易方式

　　的多元化，将极大地刺激二手车市场。而二手车交易一旦活跃起来，不仅带动相关鉴定，评估行业的发展，更将刺激新车的销售，带动整个汽车产业的发展。

　　2004年10月26日《汽车贸易政策》(征求意见稿)出台。《汽车贸易政策》(征求意见稿)在汽车销售、二手车流通、汽车配件流通，汽车报废与回收以及汽车

　　贸易等方面作了诸多规定。比如汽车供应商和经销商应当通过签订书面合同明确双方的权利和义务，还将实施汽车品牌销售和服务；鼓励二手车流通；汽配流通

　　全面放开等内容。作为我国加入WTO必备通行证，该政策的出台意味着我国汽车产业从配件。产销到旧车交易向外资全面开放，一些非品牌销售商将面临淘汰，

　　而外商独资有望进入二手车市和汽配领域，在一定程度上会引起车市全方位的洗牌。

　　国家加大了对二手车市场发展的政策扶植力度，相继出台了《汽车产业发展政策》。《机动车登记规定》、《汽车贷款管理办法》，从政策上支持鼓励二手

　　车流通，培育和发展二手车市场。这给处于成长期的二手车市场注入了兴奋剂。

　　理由三：品牌亮点

　　2004年可以说是二手车品牌年，品牌二手车开启了二手车交易全新空间。如果说2004年是一个过渡期，经过2004年品牌二手车对 市场的全面预热，以及消费者对品牌二手车认知的积累，品牌二手车将在2005年迎来其全面发展的元年。

　　从2004年一段时间的市场表现可以看出，品牌二手车的服务标准对过去缺乏规范的二手车交易产生了巨大冲击，新的二手车交易模式和二手车交易标准正在逐渐建立由厂家主导的模式。二手车认证及质量保证体系构建了整车厂商与经销商进入品牌二手车市场的核心竞争力之一。不仅如此，品牌二手车的出现，也使二手车的市场价值得到了提升。据北京的二手车市场统计，像赛欧SRV二手车的市场价值比过去提升约3%—5%，让人们强烈地体验到品牌二手车的市场价值。

　　从2004年下半年开始，二手车置换业务已逐渐形成规模，成为促进新车销量新的销售模式。据上海通用介绍，目前其部分经销商月置换量已达到其新车月销量的15%以上。上海通用汽车的市场部总监孙晓东告诉记者，上海通用之所以能够在国内的二手车市场占有领先位置，是跟他们流畅的二手车销售渠道分不开的。他还表示，在展厅内销售二手车就是一个全新的模式，比一个业务员一张桌子的形式好得多，对推动二手车置换业务有很大帮助。

　　继上海通用和一汽大众开展二手车业务以来，广州本田和东风日产以旧换新的二手车置换业务也已经起步。在前不久完全按照奥迪全球统一二手车经营标准建造的国内首家“奥迪AAA二手车认证”展厅在广东顺德投入运营。显然，奥迪已成为第一个把其全球二手车业务标准引入中国的高档豪华轿车品牌。

　　可以预见刚刚开始的2005年，品牌二手车经营必将成为国内汽车拓展市场的一个重要领域。

　　理由四：市场机遇

　　根据预测，若从2005年至2010年，中国的汽车需求按10%～15%增长，至2010年中国汽车需求总量将扩大到880～1200万辆，保有量扩大到5000～5500万辆。按照通用二手车业务现在在一类城市置换的比例10%～15%，二级城市5%～10%计算，若2010年的置换比例在20%的话，也就意味着有150～200万辆的市场需求。这种丰富的资源为二手车交易提供了广阔的增长空间。

　　据悉，德国和美国二手车年销量是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。西方发达国家的汽车报废周期平均为8至12年，汽车更新周期平均不到4年，在美国，马路上跑的车，60%以上是二手车。美国人一生大约要换10辆车，平均拥有一辆车的时间不超过3年。显然，中国二手车市场大有可为。私家车目前还只是刚刚大规模地进入中国家庭，大多数车主还没有到换车的时候，一般而言，当新车使用5年～6年后，车主才会考虑换车。据有关专家预测，2005年底到2006年初，我国会进入二手车市场的高速增长阶段。

　　从保有量来说，日本已经达到7000万辆，二手车市场相当成熟，全中国汽车保有量虽然在24007辆左右，但二手车市场还刚刚起步，国内还只有整车交易，而国外已经推广到事故车，二手零部件的交易，看来二手车市场，无论从整车，还是零部件市场潜力都非常大。这种强劲的资源整合，以及庞大的购买潜力，毫无疑问将在这个春天爆发。

　　理由五：马太效应

　　“强者更强，弱者更弱”的马太效应也是决定今年春天二手车市场的走向，市场格局更加明朗，竞争也更加激烈有序。这是市场经过初级阶段的发展以后的必然。这也致使二手车市场成为整个车市有力竞争者，引起二手车市场回归理性和销售数量的快速增长。

　　新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷在接受记者采访时说：“二手车经营公司目前正处于洗牌阶段，二手车市场经营公司的集中度在未来将肯定上升。换句话说，多数的规模较小的二手车经营公司将退场，留下一批具有一定规模、一定资金能力、一定管理体系和已经形成自己评估标准的二手车经营公司。它们最主要的工作将会是迅速建立品牌和取得消费者的信任。”

　　随着我们国家二手车市场的“门户开放”，具有实力的外资进入 中国市场，那是毫无疑问的，谁都不愿意放弃这样肥大的市场。比如USS早已经觊觎中国市场很久了，“只要开放，USS必定进入”。那么那些资本薄弱、力量小的经营者克必定会受到打击，甚至被淘汰出局。但国外强大资本也可以将经营模式、人员培训等先进理念带进来，促使国内二手车市场加快成熟起来。

　　企业面临重新“洗牌”，而且，必将加快二手汽车行业收购与重组的步伐。整个产业更加平稳发展，价格和利润率都将保持稳定。成熟起来的市场价格更加透明、具有良好的售后服务，更重要的是建立诚信体系，这些有利因素，很能够拉拢一批”害怕上当”的消费者，使得二手车的销售有一个标杆式的突破。

　　(沈晓飞)