有小排量、低油耗、占用空间小等优势的小型车，能否在2005年里成为中国家庭的主流用车？

　　自去年年底以来，随着油价的不断上涨、用车成本的节节攀升和消费者的理性回归，汽车界业内外发起了一股讨论小型车发展的风潮。一时之间，小型车大有成为今年车市主流的趋势。然而据统计，目前国内有将近60多个城市对小型车实施各种各样的限行政策，小型车的春天似乎仍然还未到来。

　　油耗成主要考虑因素

　　据统计，目前中国每年的石油消耗量是2.5亿吨，其中1亿吨依靠进口。

　　原来在部分消费者心中并不占最重要位置的油耗指标，现在已经成为购车时考虑的主要因素。据新华信的一份调查显示，“燃油经济性”成为消费者选择轿车时一个相对重要的考虑因素，在调查中有47.3%的人认为“相对耗油少”很重要。

　　国家发改委在去年11月出台的《节能中长期专项规划》中明确提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的地方法规和政策。而从今年7月1日起，我国将实施《乘用车燃油消耗量限值》的国家强制标准，对汽车油耗作出了严格的规定和限制。据悉，该限值标准实施后，现有汽车油耗水平将有望降低5%至10%。

　　种种利好因素，为小型车的发展打开了一扇政策门。

　　受消费者青睐

　　“今年的小型车会比去年卖得要好，因为国家有政策支持，同时消费者对小型车的认识也有很大改观。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在电话里用肯定的口气对记者说。据北亚车市的统计，去年北京市新车销售量为30万辆，二手车销量为14万辆，其中1.6L排量以下的小型车，占据了总销量的45%。

　　据了解，从今年元旦以来，由于降价等因素影响，北亚车市的汽车销量比去年年底有不少回升，其中以小型车卖得最多，部分车型价格甚至有小幅上涨。“北京的汽车消费力并不平均，相对其他汽车价格区间而言，购买小型车的人最多。而且，现在的消费者开始务实起来，买车不仅仅考虑面子，从实用出发的居多。”苏晖说。

　　在广州，小型车的销量也慢慢占据了市场重要的地位。三鹰汽车城的一位经销商告诉记者，经过去年以来的不断降价，小型车的价格已经回落到大多数消费者可以接受的程度，在元旦旺季期间，小型车的交易量比以往有了明显增多。

　　与此同时，从多家厂商在今年的新车计划中，似乎也可以看到小型车发展的端倪。今年，东风标致将要量产的标致206和307SW、长安铃木正在路试的雨燕、长安福特计划年内投产的福克斯、北京现代的美佳、东风日产酝酿中的TIIDA和昌河汽车的铃木Liana都是小型车。

　　面临诸多障碍

　　“今年小型车销量不会大增，我们预计会与去年持平，或者略有上升。”江南汽车市场部副部长王熙这样预测小型车市场。王熙认为，不少城市对小型车的限制，以及人们消费心理还没完全转变，是小型车发展的最大障碍。

　　据了解，目前全国仍有20个省、近60个大中城市对小型车实施各种限行措施。

　　另外，“小排量车就是低档汽车”的观念还是相当深入人心。中国许多家庭是首次购车，车子本身承载了太多的期望，价格低、省油、空间大等因素一个不能少，而且最重要的就是不丢面子。

　　同时，由于片面追求低价格，不少市面上的小型车采用低配置的办法，而且外观缺乏吸引力，舒适性又无从谈起，使得不少潜在的消费者最终还是购买款式更大气、内饰更舒服的中级车型。

　　因为燃油税迟迟未能出台，使得大车和小车，对消费者而言，用车的成本基本上一样。以跑得多就多缴费为原则的国际税费惯例在中国还没有实行，因此对小型车的发展也有很大的制约。

　　只有理顺了诸如管理部门对小型车的歧视、小型车自身质量的欠缺以及用车成本的优化等几个环节，小型车才能够避免遭遇叫好不叫座的尴尬情况，真正成为中国家庭的主流用车。