据统计，全国有60多个城市在限制小型车通行，与此同时，原油价格上涨，原材料供不应求，城市交通压力日益剧增，环保呼声日益趋高……首个乘用车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》也适时出台，这一切似乎都在预示着小型车美好的发展前景。凭借小排量、低油耗的优势，小型车能否真正得到消费者的青睐？为此，新华信市场研究咨询公司与新浪网联合进行了一项“小型车能否成为车市主流”的热点调查，共收回1926份问卷，包括有效问卷1553。(其中，86.0%的消费者认为，小型车将成为中国车市发展的主流)

　　一、车市小型车当道-符合国情是关键

　　随着《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台，小型车正面临发展的全新时机，在未来中国车市的发展道路上，小型车真能成为预期的主流吗？

　　调查结果显示，86.8%的消费者认为，中国的国情决定了小型车将在未来的中国车市中充当很重要的角色。车型推出在适应迅速扩大的消费市场的同时，更要适应能源、交通、环保等诸多领域的匹配程度。我国人口众多，人均可利用资源水平较低，同时，由于我国人均收入不高，整体消费能力相对低下。无论是豪华车还是小型车，一旦车轮转动起来，都会涉及能源消耗、环境保护、交通安全、车辆保养、售后服务等诸多实际问题，而这些问题无一例外地又与国家的经济发展、国民的消费水平密切相关。因此，走轿车消费全民化的道路，发展小型汽车，是较为经济、理想的选择，符合我国的国情，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。

　　同时，82.9%的消费者认为，《乘用车燃料消耗量限值》出台，从宏观层面对汽车油耗作出了严格的规定和限制，也将有利于小型车在中国车市的发展。国家的能源政策，会成为改变汽车市场大排量车畅行无阻格局的最有力工具。(图1)

图1（此题为多项选择题，故选择比例之和大于100%，下同）

　　二、小型车发展的最大障碍-地方限行

　　年初至今，北京市的汽油价格已经上调过两次；6月1日，《汽车产业发展政策》出台，明确表示提倡使用小排量汽车；10月28日，强制国标《乘用车燃料消耗量限值》公布……然而，目前车市中，小型车被限行的现象依然存在。

　　调查结果显示，59.9%的消费者认为，中央发展小型车的政策并没有落到实处是小型车发展的最大阻碍。相关资料显示，为缓解交通压力，排量在1.0升以下的小车成为限行的主要对象，而在一些大城市，排量1.2升以下的小车也禁止进入繁华地带。按照国际上的通行规则，车道按速度划分，车辆按不同时速分道行驶，只要能达到规定的速度，不同的车型都可以随意行驶，加之小型车占用的道路面积比中高档轿车小很多，提倡小型车反而会在一定程度上缓解交通压力。

　　还有31.8%的消费者认为，中国消费者喜欢大车的传统观念在短期内不会轻易改变，这也将阻碍小型车顺利地进入广大消费者的家庭。尽管世界上许多发达国家，尤其是在欧洲、日本和韩国的汽车市场上，小型车一直都是消费者青睐的主体，但在中国，小型车却因“面子“问题被冷落在车市的最底层。(图2)

图2

　　三、消费者如何面对小型车

　　在对家庭月收入在5000-8000元的中等收入人群调查中，81.8%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会考虑购买小型车。毕竟，无论是国家政策的出台，还是原油价格的飙升，诸多客观因素都决定了小型车将是多数消费者理性的选择。在国际小型车风行的趋势下，小型车将不再是“低档车”的代名词，尽管目前车市的小型车，不排除其在性能、动力等方面存在一定弱势，但随着各大厂商对小型车市场的重视，甚至宝马、奔驰等知名国际汽车企业纷纷进军小型车领域，都将给小型车注入了更高的技术含量和更强的生命力。

　　家庭月收入在8000元以上，尤其是月收入在10001-15000元的消费群体，在他们的汽车消费中，对小型车的选择比例有所下降，具备一定经济实力，在除小型车之外自然有了更多的车型选择，但小型车依然在高收入人群中占据部分市场，毕竟，随着小型车高档化趋势的显现，小型车将更加深入人心。(图3)

图3

　　此次调查的参与者主要是家庭月收入在5000-8000元的中等收入人群，小型车成为了他们在汽车消费中的首选车型。事实上，中国在向汽车社会转变的过程中，可以不必再付出所谓的“巨大的生态成本和社会成本”。通过小型车与其它车型的共存共荣，消费者的用车之乐，自然能同国家能源基本战略需求、良好的社会交通秩序和洁净的生存环境共同协调发展。