走过凄风苦雨的2004年，车商们并没有感受到一丝新年的温暖。2005年初始，石城车市又闻一片跳水声。QQ跌破3万元大关，马自达6狂降4万跌破20万，马自达RX、宝马X3缩水7万，近20款车型在降价中迈过了新的一年。虽然车价的底线不断地被击穿，但车市依然在寒冬中沉睡，消费者依然在期待中观望，2005年车市的主旋律还是摆脱不了“降、等、冷”这三字经。

　　降！降！降！车价还能降多少？

　　此轮降价风潮是从丰田花冠开始的。2004年12月29日晚上，一汽丰田突然宣布从2005年起花冠、威驰全线降价，平均降幅达2万元。其中，威驰DLX手动挡价格降至8.9万元，而花冠1.8升自动挡降至16.98万元。

　　一汽丰田的举措触动了年底车市本就敏感的神经。随后天津一汽、奇瑞、一汽马自达纷纷跟进。在进口车市场，VOLVO、路虎和斯柯达宣布从2005年元旦开始执行新的价格。VOLVOS802.5T型轿车价格调整到59.8万元、路虎神行者价格调整到49.8万元，而斯柯达欧雅2.0跌破20万元，为19.8万元，速派2.8两款车型也进行了价格调整，其中速派2.0价格调整至41.98万元。马自达RX和宝马X3的经销商报价均下跌了7万元。

　　业内人士表示，在春节之前，将会有更多的汽车企业加入降价行列。据记者了解，最近一段时间，还将有多款车型降价。其中，东风悦达起亚、华泰汽车和日产阳光等车型有望降价的消息在业内广泛流传。

　　对于如此密集的降价，江苏省汽车工业办公室张主任认为，降价是由多方面因素导致的，2005年，降价仍将是中国汽车的主旋律。

　　张主任认为，随着汽车工业的高速发展，市场需求肯定是供大于求，此外，竞争的激烈必将加速厂家推出新车的速度，这两个基本因素决定了降价将是车市永恒不变的旋律，变化的只会是降价幅度而已。

　　2004年，国内车价的平均降幅在13%左右，2005年平均降幅可能会达到15%。国内低档车的价格已经基本与国际接轨了，降价幅度将会相对平稳，国产中高档车2005年还将有15%左右的降价幅度，以后会趋于稳定，而国产高档车相比国际车价还有很大的利润空间，降价空间在30%以上，将是今后降价的主战场。

　　等！等！等！等到何时出手？

　　目前，车市已进入一个怪圈：车价降得越多，消费者腰包捂得越严，谁都怕今天刚把车开回家，明天价格就狂跌八千、一万。消费者越是不出手，厂家明里暗里的降价就越多、越频繁，这样又越发导致百姓不敢掏钱——如此恶性循环，降价非但没能激活车市，反而导致持币待购进一步加剧。

　　一些精明的厂家终于悟出了消费者的顾虑，于是有了标志307、日产阳光的“降价补偿、买车无忧”促销花样出台。但据记者了解，南京这两家品牌的专卖店的业绩并没有多大的改观。一则因补偿限制太多，并未从根本上打消消费者顾虑，二则各种信息显示，明年的车价还将大幅下降。

　　日前新浪网的一项“何时是购车最佳时机”的问卷调查显示，只有8.4%的消费者选择元旦前后，有14.2%的消费者选择春节前后，37.3%的人选择今年4至5月份，40.1%人选择持币待购，继续等待。

　　虽然临近年底，优惠幅度更大，更多车型加入降价阵营，但正是因为这种现象让消费者觉得现在的价格“不可靠”，今年过度频繁的降价已让消费者对其失去“井喷”时代的热情，他们更宁愿捏紧钱袋等待车价的进一步下降，汽车商家的年底促销活动在这部分消费者面前吃了闭门羹。

　　张主任指出，随着消费理念的改变，消费者持币待购的心态会逐步减退。在欧美发达国家，汽车消费属于时尚消费，就跟买时装一样。当你半年前看中的车价格降到你的心理价位时，你会发现又有性价比更高的新车上市了，持币待购就会永远跟不上时尚。当然在国内，这种消费观念还需要时间来培育。

　　针对目前汽车业出现的价格战，有专家指出要警惕汽车业将步彩电业的后尘。有专家认为，如果只是一味地靠价格战来赢取消费者，中国汽车业将来的境况会比彩电业更惨。因为相对来说，彩电业进入家庭的弹性空间更大。如果汽车业的投资过大，产能出现过剩，后果将远远比价格战对彩电业造成的影响大。

　　冷！冷！冷！车市何时能回暖？

　　消费者持币待购的心态造成了2004年4月份以来车市的持续低迷，轿车的产销比极不平衡，库存日益增加，汽车厂商出现了三年内首次大面积亏损。

　　2004年12月19日，全国乘用车信息联席会秘书长饶达预计，由于今年价格战空前激烈，加之原材料涨价，今年国内汽车行业的利润将下降到5%左右。按产值计算，汽车行业去年的利润为8.6%，约700亿元。而今年仅乘用车降价这一块，让利就达300亿元，其中，税前利润为200多亿元。

　　业内人士认为，短时间内很难找到非常有效的办法使轿车市场出现明显好转。汽车市场必将经过一段时间的调整，使得价格重新调整到合理的位置，消费门槛逐步降低，同时依靠新车型的推出激发新的消费欲望。

　　当消费者的心理价位和汽车销售价格开始逐渐重合，才能出现新的消费群体，城镇居民收入实质增长，持币待购积累的消费能量开始转化为实际的购买力。

　　另一方面，销售的尴尬会让产量得到调整，轿车的库存慢慢化解，销售渠道重新整合

　　布局，轿车的供应和需求达到一定的平衡后，价格亦随之进入相对稳定的区间。

　　理性的投资和生产将被大多数汽车企业所奉行。汽车厂商在历经了沉寂——爆发——低迷的大喜大悲考验之后，以往盲目乐观或悲观的生产规划有望回归理性，企业在制订排产计划时将更加趋于谨慎。本报记者 潘祥海