二手车年终盘点之一

　　不论对于新车还是二手车交易，2004年无疑是一个“滑铁卢”之年，前两年高速增长背后所隐藏的问题逐渐露出水面，北京的二手车交易增长也受到了新车的影响，增长速度有所减缓，并且让从业者更加关心的是行业利润和风险越来越“不成比例”。

　　在北京市旧机动车交易市场经纪公司调查中，超过90%的调查者认为今年影响二手车交易的最大因素是新车降价。那么新车降价对于二手车影响到底有多大？我们通过有关资料进行了分析，其影响主要是降价的幅度和广度、降价的频率和降价对消费者的心理影响。

　　首先，今年新车价格的下滑幅度更加明显，降价车型的范围更广。根据有关数字统计今年全年降价的轿车车型几乎涵盖了现在总类型的90%以上，如果再加上经销商自己的促销行为，可以说今年汽车价格整体下滑趋势非常明显。与前两年不同的是20万元的新车从原来的几

　　千元降价已经升级到近万元的降价，有些车型单次降价的比例已经超过了原车价格的15%。

　　通过今年的价格调整，10万元的原有车型已经下滑到8万元左右，例如捷达；15万元的车型价格已经滑落到12万元甚至更低，例如凯越；20万元的车型也有2万多元的下降趋势，例如宝来；20—30万元的热销车型也开始步入20万元，例如本田雅阁；30万元以上的国产高档车也开始降价，例如奥迪A6。

　　短时间内众多车型的价格“重新定位”让二手车经纪公司措手不及。尤其是一些使用时间比较短的准新车受到新车价格的影响更大，单车利润一般也不超过10%，那么降价带来的将是赔本。这是前几年不曾有的现象。

　　降价的频率之快也是众多二手车经纪公司所始料未及的，一般来说一次降价之后在三个月内的降价可能性几乎很低，但是今年除了重压下的汽车经销商降价促销以外，汽车厂家也大踏步的开始降价促销。厂家和经销商一个接一个的不断降价让很多旧车经纪公司都难以掌握到可靠真实的新车价格信息。举例来说市场上宝来、凯越、福美来、伊兰特这一档次的二手车周转时间大约需要20天左右，今年这类车型的降价基本上要小于周转时间，也就是说旧车经纪公司今年在和降价的时间赛跑。

　　最后降价造成的一些负面因素也对二手车交易产生了不利影响。“哀莫大于心死”——降价造成的赔本和周转不畅是暂时的，旧车经纪公司可以通过调整改变这种不利的局面，但是降价给消费者造成的不利因素是非常可怕的。北京今年的二手车交易中北京地区的购买者增长速度越来越慢，可以说今年二手车交易的主要支持力量还是来自外地消费者。北京地区的消费者持币待购现象开始影响二手车，大家都在盼望着新车继续降，旧车更便宜。

　　根据有关数字分析和预测，明年二手车交易的主要影响因素还是新车降价，好日子还要等待。